Czytasz wypowiedzi znalezione dla słów: urządzenie do ustawiania geometrii

Symetira kierownicy względem pionu


Mam do was pytanie. Czy w waszych autach ramiona kierownicy, w czasie
jazdy na wprost są ustawione symetrycznie co do pionu? Pytanie kieruję
szczególnie do posiadaczy CC. W moim aucie jazda na wprost wymaga pozycji
kierownicy przesuniętej o 20 stopni w lewo (co do symetrycznego ustawienia
ramion wew. kierownicy). Czy taki objaw to pewnik, że auto nie ma
prawidłowej geometrii? Jeżeli to tak to co to może być: puknięcie, czy źłe
założone koła/opony?


Podczas ustawiania zbieznosci kierownica nie byla ustawiona na wprost i
tak zostalo. Sa dwie metody:
- zdjac kolo kierownicy i zalozyc w pozycji ktora Ci pasuje; zalety:
szybko i tanio; wady: metoda dorazna, liczba obrotow lewo nie bedzie rowna
liczbie obrotow w prawo; w nowoczesnych samochodach, gdzie w kierownicy
jest duza liczba urzadzen sciaganie kola jest bezsensowne. Ogolnie
kiepska metoda; lepiej:
- pojechac do warsztatu niech ustawia zbieznosc jeszcze raz z prosta
kierownica; zaleznie od miejsca bedzie to kosztowalo 20-50zl i po
problemie raz na zawsze.

Pozdrawiam,
Grzesiek

 » 

Geometria w 28wx410 Thomson

Witam!

Mam pytanie: jak go ustawiałeś?, ustawiałeś geometrię nie wiedząc jak to
się
robi? Z tego co piszesz to ten generator nie jest ideałem. Fachowcowi nie
sprawi problemu (ale takim to videotest wystarczy), ale mam wrażenie że
jeżeli coś kręciłeś (regulowałeś) to chyba pogorszyłeś.


Jak ustawilem?
Najpierw dla 4:9 podalem sygnal kraty i menu serwisowe.
Tam jest ustawienie geometri
Potem tak samo dla 16:9
Lekka poprawka i bylo ok.
Kolory tez ok, wszystkie sygnaly z tego urzadzenia przeszly i byly ok.
Dla sygnalu z generatora wszystko slicznie, brak znieksztalcen, obraz nie
obciety.
A jak inaczej sie da to ustawic? Inaczej sie nie da.
Pozdrawiam

Geometria w 28wx410 Thomson

Jak ustawilem?
Najpierw dla 4:9 podalem sygnal kraty i menu serwisowe.
Tam jest ustawienie geometri
Potem tak samo dla 16:9
Lekka poprawka i bylo ok.
Kolory tez ok, wszystkie sygnaly z tego urzadzenia przeszly i byly ok.
Dla sygnalu z generatora wszystko slicznie, brak znieksztalcen, obraz nie
obciety.
A jak inaczej sie da to ustawic? Inaczej sie nie da.


Krótko mówiąc "kręciłeś".
Nie założyłeś że generator nie jest ideałem.
W swojej15-to letniej praktyce zauważyłem, że z generatorów to potrzebna
jest tylko krata (zbieżność) i (rzadko) biało-czarne pasy do sprawdzania
stabilności WN. Do ustawiania kolorów używałem generatora tylko w
automatach do gier :-)
Regulacje najlepiej przeprowadzać na żywym programie i to nawet nie
jednym. Kolory np. ustawiałem na odcień własnej ręki :-)
Jeżeli chcesz używać generatora to musisz go dokładnie znać, wiedzieć
gdzie przekłamuje.

Geometria w 28wx410 Thomson




| Jak ustawilem?
| Najpierw dla 4:9 podalem sygnal kraty i menu serwisowe.
| Tam jest ustawienie geometri
| Potem tak samo dla 16:9
| Lekka poprawka i bylo ok.
| Kolory tez ok, wszystkie sygnaly z tego urzadzenia przeszly i byly ok.
| Dla sygnalu z generatora wszystko slicznie, brak znieksztalcen, obraz
nie
| obciety.
| A jak inaczej sie da to ustawic? Inaczej sie nie da.

Krótko mówiąc "kręciłeś".
Nie założyłeś że generator nie jest ideałem.
W swojej15-to letniej praktyce zauważyłem, że z generatorów to potrzebna
jest tylko krata (zbieżność) i (rzadko) biało-czarne pasy do sprawdzania
stabilności WN. Do ustawiania kolorów używałem generatora tylko w
automatach do gier :-)
Regulacje najlepiej przeprowadzać na żywym programie i to nawet nie
jednym. Kolory np. ustawiałem na odcień własnej ręki :-)
Jeżeli chcesz używać generatora to musisz go dokładnie znać, wiedzieć
gdzie przekłamuje.


Cyfrowe generatory nie przeklamuja... - sorki ale zaleznosci w sygnale video
sa proste, czytelne i nie ma bata w cyrku zeby bylo inaczej.

 » 

Ustawienie zbieznosci 3city

Witam
Zna ktos jakis porzadny warsztat, w ktorym ustawia tylko zbieznosc w
aucie?
Przyrzady na ktorych to bedzie sa juz mniej istotne, choc regulacja "na
plytach" mnie nie przekonuje.

Interesuje mnie szczegolnie Gdańsk...
Ktos ma doswiadczenia z Nagengast lub SKP Sosnowski w tej kwestii?


Bylem u Sosnowskiego w 2-3 tygodnie temu zrobic badanie techniczne. Nie wiem
jak tam robia, ale na SKP tam na Marynarki maja najnowsze trojwymiarowe (!)
urzadzenie Hoffman do ustawiania geometrii - wyglada jak z kosmosu.
Zagadalem z diagnosta i opowiadal jak to dziala i odeslal do filmiku na ich
stronie
http://www.geometria.sosnowski.pl/UserFiles/File/news/hoffman.geoline...
Z tego co wiem, plyty tak na prawde nie sluza do ustawiania zbieznosci tylko
do sprawdzania czy jest poprawna. Gdyby sie chcialo ustawiac zbieznosc na
plytach, to po kazdorazowej regulacji nalezalo by wyjechac ze stanowiska i
przejechac przez plyty zeby stprawdzic wynik. Ciekawe tylko za ktorym razem
by sie udalo uzyskalo by sie poprawny :) ?

Zonda

Ustawienie zbieznosci 3city


Bylem u Sosnowskiego w 2-3 tygodnie temu zrobic badanie techniczne. Nie wiem
jak tam robia, ale na SKP tam na Marynarki maja najnowsze trojwymiarowe (!)
urzadzenie Hoffman do ustawiania geometrii - wyglada jak z kosmosu.
Zagadalem z diagnosta i opowiadal jak to dziala i odeslal do filmiku na ich
stronie
http://www.geometria.sosnowski.pl/UserFiles/File/news/hoffman.geoline...


Pi razy oko coś takiego mają w CNF na Osowej.

Zresztą bardzo przyzwoicie i sumiennie mi tam wszystko mi tam ustawiono.
Nie było kolejki do stanowiska, więc wszystkie kąty na środek
dopuszczalnych przedziałów, co wymagało ruszenia chyba każdą nastawą
jaką tylko mam w zawieszeniu.
Cena też nie była rujnująca - AFAIR 120zł (ale to było w zeszłym roku).

Ustawienie zbieznosci 3city



| Bylem u Sosnowskiego w 2-3 tygodnie temu zrobic badanie techniczne.
| Nie wiem  jak tam robia, ale na SKP tam na Marynarki maja najnowsze
| trojwymiarowe (!)  urzadzenie Hoffman do ustawiania geometrii -
| wyglada jak z kosmosu.  Zagadalem z diagnosta i opowiadal jak to
| dziala i odeslal do filmiku na ich  stronie
| http://www.geometria.sosnowski.pl/UserFiles/File/news/hoffman.geoline...
| i
Pi razy oko coś takiego mają w CNF na Osowej.


Fajnie, bo wlasnie tam zrobie zbieznosc... choc doradzono mi pelna
geometrie.

Zresztą bardzo przyzwoicie i sumiennie mi tam wszystko mi tam ustawiono.
Nie było kolejki do stanowiska, więc wszystkie kąty na środek
dopuszczalnych przedziałów, co wymagało ruszenia chyba każdą nastawą jaką
tylko mam w zawieszeniu.


Ruszano nawet starymi srubkami? Wyregulowano zbieznosc na starej/starych
koncowkach? Jesli tak to dobrze...

Cena też nie była rujnująca - AFAIR 120zł (ale to było w zeszłym roku).


W tym tak samo, ostatnio robilem zbieznosc komputerowa za 60pln, a teraz juz
sie cieszylem ze bede mial geometrie za 80pln na super sprzecie... 120pln
jest ok jesli obejdzie sie bez cyrkow.

Swoja droga 2 wartszaty w ktorych robilem zbieznosc/geomtrie wielokrotnie
mnie "olaly" :/ Jeden juz nie swiadczy takich uslug, w druhim do listopada
nie bedzie czlowieka od tej roboty (sic!).

Pozdr

FS na jednym urzadzeniu blokowym..


  Działa tak, że jak partycja która wchodzi w skład RAID ma ustawione
id nie 83 (linux) ani 82 (linux swap) tylko fd to jest autoamtycznie
wykrywana. I to chcę osiągnąć z plikiem który udaje urządzenie
blokowe.


A może coś takiego
fdisk /.../plik
Ustawiasz ilość cylindrów itd, żeby rozmiarami i geometrią pasował do
fizycznego dysku z którym ma współpracować.
nowa partycja, typ fd
I wtedy masz już dysk, który posiada partycję typu fd i CHYBA może być
używany jako składnik RAID.
Nie wiem czy o to chodziło, ale to chyba jedyny sposób. Przecież dysk nie
jest jedną wielką partycją, tylko dyskiem z partycjami, niezależnie od tego
do czego jest wykorzystywany

LILO reset


A sytuacja na dysku wyglada tak: dysk - ow Conner nieszczesny ktorego
zal mi wyrzucic, ale swoja droga to chyba pownienem bo jest chyba troche
dziwny. Wszelkie biosy i Linuz pisze ze to "Conner 85 MB", natomiast
dziala przy ustawianiach: "1039 cyl, 10 head, 16 sec." i wtedy jest
tylko 81 MB, lub jesli sie wpisze "1024 cyl" to cos kolo 80 MB.


 Jezeli to dysk ATA (lub IDE, jak kto woli), to potraktuj go pod Linuxem
programem `hdparm -i /dev/hd?' (wpisujac zamiast <?, faktyczna litere
urzadzenia).  W polu 'RawCHS' bedziesz mial standardowa geometrie dysku.

przesylce.

 Pozdrawiam.

RAID - help


Prawde mowiac to kupilem go za grosze z odzysku (45 zlociszy), i trzeba
by go uruchomic.
Dzieki za info.


        Jeśli to Mylex (obojętne - brand czy OEM), to działa toto
mniej więcej tak:

        - specjalnym programem konfiguracyjnym ustawiasz
konfigurację macierzy (poziom RAID, tworzenie dysków logicznych
itp)., natomiast potem kontroler chyba używa normalnego BIOS-u,
pokazując zdefiniowane dyski logiczne jako urządzenia fizyczne.
Tylko uważaj - dyski muszą być _dokładnie_ identyczne. Być może
zależy to od konkretnego modelu, ale kiedyś na Mylex/HP potknąłem
się na tym, że cztery dyski w macierzy miały 1 GB, a piąty,
dokupiony na podmiankę padniętego, miał 1 GB "inaczej" ze względu
na inną geometrię. No i nie poszło, musiałem wymienić komplet
dysków, bo HP w międzyczasie wycofał stare dyski z produkcji i
ustawił tak zaporową cenę na zapasy magazynowe, że za koszt
jednego wymieniłem wszystkie.  Ale może inne kontrolery zachowują
się inaczej - słyszałem taką teorię, że mogą wykorzystywać
n*pojemność najmniejszego dysku.

LG 17" F720P FLATRON albo inny

Proximus zapodał(-a):


| Koledzy widze odradzaja Ci LG,
| no coz, ja mam LG moja kobieta tez ma LG
| ja mam FLATRONA F700B ona ma cos StudioWorks
| ona jest zadowolona ja tez (z monitora rowniez;))
Przyłączam się do opini kolegi. Mam ten model. Chodzi ok od pół roku, bo jakieś pół roku temu go kupiłem.
Ponadto ten model LG ma moja kumpela, jej chłopak ma Flatrona 700B i nie narzekają.


Ja mam przed oczami Goldstara (teraz to się zwie LG) z '96 roku i też zbytnio
nie narzekam :
Przed firme przewinęło się ostatnio sporo LG i po prostu widzę, że te
monitory to jakieś nieporozumienie: ustawienie poprawnej geometrii to po prostu
syzyfowa praca, każda zmiana pogody (temperatura, wilgotność) to rozwalanie
ustawień. W tej samej cenie (albo tańszy...) Samsung, mający krótszą "dupę" jest
o klasę lepszy. Nie ma może takiej obodowy (chociaż czarno-srebrna bardzo mi
się podoba), trzeba się też przyzwyczaić do przycisków z boku obudowy: ale
obecnie odradzam LG... Może jakiś rzut na kraj 3-go świata (PL), może
jakieś trefne cewki... ale sprzęt fatalny. Ostatnio ze 3 sztuki (mające kilka miesięcy)
poszły z firmy na serwis: totalnie rozwalona geometria.

Jak już autor wątku będzie kupować: _koniecznie_ możliwość włączenia
urządzenia, odczekać też z 15 minut, aż się nagrzeje.

Zbieznosc a rozmiar opon

| Nie.

| A przy roznym odsadzeniu feli?

Tez nie powinno byc problemu poniewaz mimo ze odleglosci miedzy krancami
felg sie zmieniają różnica powinna pozostac taka sama.


Spotkalem sie z tym, ze niektore urzadzenia do ustawiania geometrii moga zle
wskazywac przy niestandardowych felgach. Np. Hunter pokazywal prawidlowe
wartosci katow, ale darlo opony, a Geo_Costam wskazal znaczne ochylki od
normy.
Pewnie najwiecej zalezy od inteligencji mechanika obslugujacego urzadzenie
:))

yabba

Wytyczne do regulacji gaźnika Aisan w cc700

Niezly z ciebie bohater ;) Skoro nawet w ASO nie potrafia tego porzadnie
zrobic z przyrzadami, a ty chcesz na oko ?!


Spoko w maluchach ustawiam zapłon na ucho i oko i jakoś nikt nie narzekał.
Przy odrobinie zdroworozsądkowego podejścia można wszystko wyregulować w
granicach przyzwoitości a potem pojechac na analizator spalin i dopieścić szczegóły.

Już parę razy widziałem wyczyny "speców z ASO" i żeby nie wiem jakie mieli
urządzenia to i tak wszystko spier ...
Jak znajomemu ustawili geometrię to mało do rowu nie wiechał.
Znajomej wymieni żarówki w liczniku i już linka wyrwana a licznik nie chodzi.
Kumplowi wyregulowali swiatła na urządzeniach - tak, że świeciły w niebo.
ASO radzę omijać szerokim łukiem

Przegląd wiosenny w ASO


co następuje:

Do wymiany tylne łożysko - da radę samemu??


Dac da...ale po co?;)
Szumi, wyje?
Jezeli nie - to olej, nie dotykaj.
Interweniuj dopiero wtedy, gdy auto zacznie być głosne.

Do wymiany tuleja przedniego prawego wahacza - da rade samemu i czy potem
trzeba robić geometrię?


Sam nie wymienisz. Musisz mieć specjalne urzadzenie do nabicia nowych gum.
Duzo łatwiej wymienić wahacz na nowy, ale to bezsens.
Poza tym nie warto samemu sie brudzić - zamkniesz się w kwocie
150PLN/stronę, nie szarpiąc się i nie ryzykując że coś uszkodzisz w trakcie
prób nabicia nowego kompletu.
Geometrie (zbieznosc) musisz ustawic. Nie daj sie naciagnac na pełna - w
Escorcie ustawia sie tylko przod, tył podają dla lepszego/gorszego
samopoczucia.
Poza tym polecam wizytę w normalnym warsztacie - niech obejrza czy
faktycznie trzeba cos ruszac w tym zawieszeniu.

ASO ma tendencje do naciagania - pamietaj o tym. Mi na pierwszym darmowym
przeglądzie powiedzieli, ze moj kiepsko się trzyma jak na ten przebieg...
Po roku i przy zerowych nakładach na wytkniete wady ten sam mechanik
zachwalał stan auta....

Bylem w Feu Vert :-/


[...]
No - przy amortyzatorach to byc moze racje mial - co te urzadzenia tak
naprawde mierza ? Jak sie czlowiek przejedzie troche wozkiem to od
[...]
Ze zbieznoscia tez moze miec racje - zbieznosc bez zarzutu, a kierowca
widzi ze mu sciaga :-)
Geometria ma nawiasem mowiac chyba z piec parametrow - gdzie jest aparatura
ktora je wszystkie zmierzy ?


Aparatura jest, np. w Norauto. Tylko że pytanie cvo ona tak naprawde
mierzy. Bo jak pan który to obsługuje nie dokona odpowiedniej
kalibracji (np. na krzywizne felg), to wynik jest do d.
Liczy sie też obciążenie samochodu, stabilizacja resorów itd.
Chciałem kiedys dokładnie sobie tam pomierzyc różne kąty, i d*
z tego wyszła. Wyniki drugiego pomiaru byly kompletnie
inne niz pierwszego, a w dodatku oba poza tolerancja producenta
np. na zbiezność kół tylnych (nieregulowalna oczywiście).
Panowie nie potrafili wytlumaczyc wyniku, a tylko w miare
roslo ich wkurzenie na upierdliwego klienta ;-).
W koncu wyjasnili mi, zebym to olał bo i tak tylko
zbierznosci jest wazna (!!!) - a ja wlasnie chcialem
sprawdzic reszte, bowiem balem sie ze podwozie
jest krzywe ...

A jesli chodzi o kąt pochylenia koła, to rzeczywiście
gołym okiem widać każdy stopień. Gorzej ze zbieżnością, czy katem
wyprzedzenia sworznia zwrotnicy - to musi byc ustawiane dokładnie.

Zbieznosc i kat pochylenia


| A co ma prześwit od krawędzi nadkola do tego?

| Masz większą średnice koła niż seria?

Mam 17' calowe felgi.


To nic mi nie mówi o tym jaką masz średnice koła. Ja moge mieć w swoim i 18
i średnice koła normalną.

Problem polega na tym ze urzadzenia pomiarowe
zapina sie na zewnetrzna krawedz opony, a na 17' przy tak obnizonym
zawiasie po prostu sie nie miesci.


Przed 30 minutami ustawiałem geometrię na sprzęcie zapinanym do felgi nie
opony - takie też są.

Geometria zawieszenia


Cześć,

Poszukuję dobrego warsztatu z komputerową geometrią zawieszenia w
Warszawie.

Z góry dziękuję.

Z mojego doświadczenia /pracuję w warsztacie bl-lak/ mogę ci polecić


warsztat p. Weyssenhoffa na Ursynowie.
Znajduje się on na rogu ulic Cynamonowej i Ciszewskiego , jadąc od
Puławskiej jest to w prawo za Leclerciem (czy jak się to tam dziadostwo
pisze).
Pracują na urządzeniach firmy Hunter i mają w tym niezłych mechaników.
Nie wiem czy dobrze pamiętam nr telefonu ale jest to chyba 641-02-81

Życzę Ci abyś nie miał problemów z ustawienie geometrii , ale gdyby niestety
coś wynikło to zajrzyj:
http://www.autorenoval.w.pl/      http://free.polbox.pl/b/biernad/
możemy wtedy pomóc.

dzwonek a ustawienie zbierzności kół

Mam wrażenie że po ostatnim lekkim dzwonku w mój tyłek lekko mnie ściąga
na
lewo. Czy tu pomoże ustawienie zbierzności kół i ile taka operacja


kosztuje.

Nie denerwuj się na zapas. Na Twoim miejscu (pomijając ciśnienie w kołach,
bo
to podstawa ... ) pojechałbym na tzw. komputerową diagnostykę podwozia.
Jest to "poszerzona" regulacja geometrii zawieszeń, w trakcie której
precyzyjne urządzenie pomiarowe (najczęściej Bosch) dokonuje tzw. pomiaru
symetrii nadwozia. Taki pomiar otrzymujesz zwykle na czytelnym wydruku
i jasno z niego wynika czy wszystkie odległości są prawidłowe:
- Przesunięcie osi względem podwozia
- Różnica rozstawu osi (między prawą i lewą stroną auta)
- Różnica rozstawu kół
- Boczne przesunięcie osi
- Przesuniecie równoległe osi między przodem a tyłem auta
Jeśli masz auto po "dzwonku" taki pomiar wydaje sie być koniecznością,
bez względu na to czy auto ściaga czy nie. Po uderzeniu w tył mogły się
przesunąć punkty mocowania tylnej belki do nadwozia, sama belka raczej
nie będzie skrzywiona (pod warunkiem że auto "nie dostało po kole").
Nawet jeśli wwym. punkty mocowania tylnej osi są "przemieszczone",
to dobry warsztat blacharski upora się z tym w jedną dniówkę.
Za pomiar geometrii zawieszeń i symetrii nadwozia w moim rejonie
trzeba zapłacić 100 Zł. Koszt ewentualnej porawki blacharskiej (w co wątpię)
to jakieś 150 -200 Zł.

zbieznosci - samodzielna kontrola

bylem na ustawieniu geometri oraz zbieznosci(vectra b) ale chcialbym jeszcze
sam cos sprawdzic, bo mam watpliwosci co do ustawienia zbieznosci -
kierownica podczas jazdy na wprost byla lekko skrecona wiec bylem na
korekcie, mechanik pokrecil drazkami ale urzadzen na kola do sprawdzenia juz
nie zakladal...

wynosic od 0'0" do 0'10". mam przyrzad do mierzenia zbieznosci, ktorego
kiedys sie uzywalo - mozna nim zmierzyc odstep przedniej i tylnej czesci
obreczy kola. ile powinna wynosic zbierznosc w milimetrach w vectrze b
sedan, tzn. ile blizej siebie powinny byc przody kol??

zbieznosci - samodzielna kontrola


bylem na ustawieniu geometri oraz zbieznosci(vectra b) ale chcialbym jeszcze
sam cos sprawdzic, bo mam watpliwosci co do ustawienia zbieznosci -
kierownica podczas jazdy na wprost byla lekko skrecona wiec bylem na
korekcie, mechanik pokrecil drazkami ale urzadzen na kola do sprawdzenia juz
nie zakladal...


Jesli jeden skrocil tyle co drugi wydluzyl, to mogl nie zakladac.


wynosic od 0'0" do 0'10". mam przyrzad do mierzenia zbieznosci, ktorego
kiedys sie uzywalo - mozna nim zmierzyc odstep przedniej i tylnej czesci
obreczy kola. ile powinna wynosic zbierznosc w milimetrach w vectrze b
sedan, tzn. ile blizej siebie powinny byc przody kol??


Hm, przedni naped mial raczej rozbiezne, ewentualnie na zero.

ale proste przeliczenie mowi ze tych 10 minut to jest 1mm roznicy ..
przyrzad raczej mozesz sobie schowac ..

J.

zbieznosci - samodzielna kontrola


bylem na ustawieniu geometri oraz zbieznosci(vectra b) ale chcialbym jeszcze
sam cos sprawdzic, bo mam watpliwosci co do ustawienia zbieznosci -
kierownica podczas jazdy na wprost byla lekko skrecona wiec bylem na
korekcie, mechanik pokrecil drazkami ale urzadzen na kola do sprawdzenia juz
nie zakladal...


No i dobrze, bo jeśli o tle samo (np. pół obrotu) przestawił obydwa
drążki, to nic się nei zmieniło.


wynosic od 0'0" do 0'10". mam przyrzad do mierzenia zbieznosci, ktorego
kiedys sie uzywalo - mozna nim zmierzyc odstep przedniej i tylnej czesci
obreczy kola. ile powinna wynosic zbierznosc w milimetrach w vectrze b
sedan, tzn. ile blizej siebie powinny byc przody kol??


A na trygonometrii to spałeś?

Problem z zawieszeniem/ukladem kier.

Witam Szanownych

Przeszukałem forum i nie znalazłem odpowiedzi na nurtujacy mnie problem, dlatego postanowiłem umiescić nowy temat.

Problem jest dość nie typowy, przynajmniej ja jeszcze się z czymś takim nie spotkałem. Mianowicie, posiadam Asterke F z '94 roku, od pewnego czasu zauważylem dziwne zachowanie opon. Podczas pokonywania zakrętów mam wrażenie jakby opony podwijały się pod samochód, dodatkowo potwierdza to nierównomierne zużycie bieżnika. Wygląda to tak jakby przednie opony na zakrętach pracowały na zewnetrznym rancie.

Powiecie pewnie, że to złe ustawienie zbieżnosci. Otóż srawdzilem i to. Zbiezność jak i cała geometria kół została sprawdzona komputerowo na urządzeniu 4 czujnikowym. Wszystkie parametry przedniego i tylnego zawieszenia są praktycznie książkowe. Jedynie pochylenie przedniego lewego koła posiada odchyłke ale w granicach tolerancji. Samochodu nie ściaga, nie ma luzów w zawieszeniu (inaczej nie miałaby sensu weryfikacja geometri), kierownica podczas jazdy zachowuje sie prawidłowo.

Myslalem również o stabilizatorze przednim. Wymienilem lączniki stabilizatora. Nie przyniosło to jednak efektu.

Nie mam pojęcia co w tej sytuacji zrobić. Być moze auto na zaktetach generuje nadmierne przechyły? Moze czas na wymiane amorków? Może zawieszenie jest zbyt sztywne i nie poddaje sie na zaktetach? Nie wiem. Jesli macie jakies pomysły proszę o pomoc i podpowiedz.

Pozdrawiam

Czy reguluje sie pionowe polozenie koł przednich?

Ale pewnie sam tego nie ustawie

jak nie masz urządzeń i przyrządów do pomiaru geometrii, to raczej nie. Ustawia się na śrubach mimośrodowych tulei wahacza: przednią śrubą kąt pochylenia zwrotnicy, tylną -jej kąt wyprzedzenia. Zmiana jednego ustawienia wpływa na drugie, dlatego robi się to metodą kolejnych przybliżeń, cały czas kontrolując oba ustawienia.

[all] Czy wierzyć stacji kontroli pojazdów?

Nie bylo by problemu gdyby stacje diagnostyczne nie byly w prywatnych rekach,wiadomo ze jedzie sie na przeglad zeby go zdac i pojedziemy tam gdzie sie to uda i taka stacja ma wiekszy zysk.Poza tym po co diagnosta ma bezposredni kontakt z klientem w takiej sytuacji narazani jestesmy na wymuszanie lub mamy mozliwosc dawania lapowek.Diagnosci i tak nie sprawdzaja polowy zeczy ktore powinni bo nie sa na biezaca szkoleni do ciagle nowoczesniejszych aut.I po co na stacji mozliwosc ustawienia swiatel albo geometrii,to kolejna sytuacja w ktorej mozemy byc naciagnieci na nie potrzebna naprawe.Poza tym wydruki z urzadzen sa nie zrozumiale dla zwyklego kierowcy,a diagnosta moze w nich wyczytac co chce(czesto ze skutecznosci amortyzatorow).Przeglady to wielka lipa,ale nie tylko z winy diagnostow,ale i kierowcow,bo dla wiekszosci liczy sie ten stepel,a nie sprawne auto.

Urządzenie MAHA

.... samochód przejeżdżając po tej płycie przesuwa ją do środka (wtedy +) lub na (zewnątrz wtedy -)



Prawie jest dokładnie na odwrót, ponieważ koła zbieżne czyli "+" są bliżej siebie przodem toczenia czyli wypychają płyte a koła rozbieżne "-" są dalej siebie przodem więc wciągają pod siebie. Ale to woli sprostowania .

Co do płyty to ze względu na swoją prostote jest to urządzenie powiedział bym "genialne", dlatego że pomimo tych nowoczesnych urządzeń do ustawiania geometrii, tak właściwie to zawęże do samej zbieżności, to wynik na monitorze może być nijaki do żeczywistości, a płyta i tak nawet bez włączonych prądów wychyli się zawsze tak samo.

Oczywiście samą zbieżność i tak ustawiam na lepszych przyżądach niż "genialna" płyta

sprawdzenie zbieznosci

BARDZO SIE CIESZE, ze macie urzadzenia z wyzszych polek, ale mi raczej chodzilo o to w jaki sposob sprawdzacie przeglad i na jakim przyrzadzie.
...a wylumacze dlaczego

Slyszalam, ze Stacje do przegladu, aby zrobic klientowi "dobrze" przy okazji ustawiaja zbieznosc/geometrie... i tutaj chyba sami sobie niszczymy mozliwosc zarobienia pieniedzy.
U mnie laserowo kosztuje 40,- a komputerowo 60,-. Do sprawdzenia uzywamy plyty najazdowej. Za 98 zl. nie widzi mi sie eksploatowac przyrzady, do ktorych co rok trzeba dokladac kupe kasy... amortyzacja juz samej sciezki suma sumarum ze wszystkimi obowiazkowymi haraczami kosztuje---- zawrot glowy...

sprawdzenie zbieznosci

Płyta najazdowa Macha przy dokładnym wjechaniu(specjalnie piszę DOKŁADNYM) bardzo jest precyzyjna. Natomiast ja pracowałem na innej SKP i tam do geometrii stosowane było urządzenie z firmy "Precyzja" doskonale się tym ustawiało.Co prawda było tylko 2-głowicowe i nie laser ale polecam.A tak na marginesie w danych tech. wartości geometrii np.Autodata są dwa rodzaje zbieżności-wartość kontrolna i wartość regulacyjna.

Wymagania dla SKP, stan na 08.11.2005 r.

Panie Bogusławie w tekście ujednoliconym umieścił Pan punkt :
4) obrzeże umożliwiajace przeciażenie urzadzenia do podnoszenia osi pojazdu o 25 % nominalnego udzwigu, przyczym powinno byc możliwe ustawienie urzadzenia do podnoszenia osi pojazdu również miedzy obrotnicami przyrzadu do pomiaru geometrii ustawienia kół i osi pojazdu.
Mam pytanie ponieważ w projekcie zmian z dn. 10.10.2005 był punkt który nakładał obowiązek przedstawienia wyliczeń w projekcie konstrukcyjno-budowlanym związanych z przeciążeniem obrzeża kanału natomiast w Dz.u.nr 219 poz.1869 z 2005r nie doczytałem się takigo punktu.Chciałbym zapytać czy jest to punkt obowiązujący.Jest to dla mnie bardzo ważne ponieważ za parę dni mamy odbiór nowo wybudowanej skp a szef scedował na mnie obowiązek przygotowania skp do odbioru pod względem niezbędnej dokumentacji.jeszcze jedna prośba pamiętam. że przygotował Pan skróconą wersję dz.227 którą można zawiesić na tablicy informacyjnej przeglądałem Pana posty a trochę tego jest i niestety nie znalazłem tego opracowania .Bardzo proszę o wskazówki chyba że mi się ciś przyśniło a jeśli tak to czy muszę wyklejać ścianę kartka po kartce czy wystarczy zawiesić cały dzinnik w jakiejś kieszeni na tablicy inf.Z góry dziękuję za odpowiedż i pozdrawiam

Praca dyplomowa

Pomozcie o czym moge pisac, inaczej jaka dzialalnosc moze byc jeszcze prowadzona na stacji (jakie urzadzenia mozna kupic by ja ulepszyc i rozwinac dzialalnosc) lub przy stacji (np.myjnia)


1.Jeśli to jest podstawowa SKP to logicznym krokiem byłoby wybudowanie Okręgowej SKP masz dzięki temu już klientów z podstawowej ,drugie stanowisko do badań teoretycznie przy syst. informatycznym połączonym w sieć daje dwa razy więcej klientów na godzinę, koszty (przy budowie)co w tak dochodowej działalności jest bardzo ważne i co jest najważniejsze utrzymasz się na rynku bo jest nacisk (teoretycznie do 2010r ) na podział sztywny Okręgowe(pełny zakres badań) Podstawowe(tylko badania okresowe do3,5T no może jeszcze gaz jak wywalczą).
2.Mechanika , warsztat przy stacji (na stacji nie można wykonywać innych usług)
-ustawienia geometri
-naprawa:
- hamulców
-zawieszeń
-tłumników
-instal elektrycznej
Reasumując wszystkie drobne naprawy które pozwolą dać w rezultacie wynik pozytywny badania (zalety dodatkowe pieniądze zostają w firmie, nie masz niezadowolonych klientów z negatywami, wady dodatkowi pracownicy, dodatkowe pomieszcenia dużo mniejsza dochodowość w stosunku do nakładu na pracowników i infrastrukturę)
3.Sklep z częściami raczej jako punkt zbierania zamówień na części (teraz dowiozą z hurtowni w 1 godzinę) nie musisz mieć magazynu i wystarczy jeden pracownik.
4. Myjnia raczej jako dodatek "gratisowy" do badania niż faktyczny rozwój firmy

Wymyśl nazwę dla klubu z Krakowa i wygraj paczkę śrutu Exact

Witam
Po wpisaniu w przeglądarkę tego wyrażenia mamy sporo wyników.
Np.
EXACT- papier foto
EXACT system- program do zarządzania przedsiębiorstwem
EXACT 6800- przyrząd do ustawiania geometrii kół
Centrownica EXACT- urządzenie warsztatowe
EXACT Audio Copy- program do nagrywania muzyki
Braun EXACT Power 100- przycinarka do brody
Sporo firm nazywa się również EXACT

I teraz zagadka : Kto jest właścicielem wyrażenia EXACT?

Pozdrawiam
Mirek

koleiny prowadzenie

Witam ale kolego kola to nie wszystko czy moze wiesz ile moze zdziaqlac jak jest przestawiona zbieznosc o 10 minut a to jest jedyne okolo 2-ch mm i teraz zalwzy na ile jest ustawiony tyl i przod bo niedawno zmienily sie ustawienia. Podaj nr vin p podam ci jakie moga isc opony do tego autka a 140 to jest stara S-kl a poprzednik to jest 124 bo kolega pisze o E-kl i motorze 320CDI. A niewiem czy gdzies ustawia geometrie w taki sposob jak w serwisie chyba ze ktos ma urzadzenie jak ROMMES, a to musi byc przy regulacji MB. Pozdrawiam

geometria przedniej osi??

Kolego i tak sam nie ustawisz trzeba podjechać do stacji obsługi gdzie mają odpowiednie urządzenia



Kolego tu sie mylisz :)
Ja pojechalem na pełną geometrię (komputer i te sprawy) a po pol roku okazalo sie ze w ich planie ustawiania geometrii nie ma nic o wlasnie tym pochyleniu kola - pojechalem tam spowrotem i kazali mi zrobic znowu pelna geometrie ....

Zniszczyli Całą przyjemność z jazdy !!!


Absolutnie nie chcę bronić jakości Fiata, ani dyskredytować marki BMW, ale strasznie drażnią mnie nieobjektywne opinie w stylu przedstawionym wcześniej



Jakub ma rację - nie ma co bezpodstawnie dyskredytować serwistantów Fiata tylko dlatego, że pracują dla firmy na "ef" a nie na "be". W każdym serwisie może trafić się mechanik lepszy i gorszy, bardziej i mniej doświadczony. Poza tym tak samo mechanik Fiata może mieć kłopot z BMW, tak samo na odwrót.

A problem Tomka z początku wątku wynikał pewnie z małego doświadczenia tamtego serwisu z samochodami BMW, choć niekoniecznie z małego doświadczenia w ogóle. Przykładowo - w firmie, w której pracuję, mechanik ustawia geometrię właśnie w E36 wg nieco zmienionych paramertów wejściowych. Po ustawieniu zawieszenia wg danych katalogowych, które są zapisane w urządzeniu do geometrii, samochód faktycznie prowadzi się do bani. Ale mała zmiana i BMW jeździ jak ma jeździć BMW. Tylko do tego trzeba trochę doświadczenia i co najmniej kilkaset przerobionych beemek.

--
yos

strasznie ściera opony od wewnątrz z tyłu

musi byc to ustawianie komuterowo za pomoca laserow czy jakos tak



Opisałeś typowe urządzenie do kontroli geometrii kół.

Co do kół, wystarczy obliczyć sobie czy jest zachowana prawidłowa średnica koła. Jeśli ktoś tego nie potrafi są w sieci stronki z odpowiednimi kalkulatorami.

RODAGON A APO-RODAGON

Obiektywy APO są skorygowane tak że nie mają aberracji chromatycznej - nie rozjeżdżają się kolory, ale przy odbitkach czarnobiałych to rzecz dyskusyjna czy naprawde trzeba obiektywu APOchromatycznego.

Ale światło białe składa się z kolorów, a jak robimy na papierach zmienno gradacyjnych to używamy dwóch konkretnych kolorów.
Sam nie mam żadnego APO do powiększalnika (choć poluję na Apo Rodagon N 150 mm jednak za każdym razem duże setki $$$) ale niektórzy ludzie, np. Brian Kosoff twierdzi że różnicę w czarno-białych odbitkach jednak widać i używa Apo.
Sądzę że różnice są praktycznie niezauważalne, a w przeciętnych warunkach nawet minimalnie złe ustawienie geometrii powiekszalnika (co bez lasera czy podobnego urządzenia jest niemal pewne) powoduje dużo większe straty i brak Apo staje się nieistotne.

jak ustawić geometrie kół?

Witam!
Wymieniałem tuleje na wachaczu i chce ustawic teraz geometrie kół oraz zbieżnośc. Pojechałem do mechanika ustawili mi zbieżność, ale mają problem z ustawieniem geometri. Tylne kołą są dobrze ale na przodzie mam 0,06 a drugie koło ma 0,65. Zdziera mi troche opone. Mechanik nigdy nie ustawial w W210 i nie wie jak to zrobić. Ustawiał w C Klasie i mowi ze tam była srubka, kręcil nią i sie przestawiało. Tutaj jest troche inaczej. Robił to już ktoś z was? Z góry dzieki za pomoc.
Pozdrawiam!

Witam,kolego zmień stację diagnostyczną ,ja robiłem to samo 2tygodnie temu z moim w210 gościu podłączył pod specjalne urządzenie komputerowe wpisał dane auta i ustawił geometrię pod dane jakie podał komp i jest cacy pozdrawiam

[C51A] Przegląd , końcówka drążka i zbieżność.

Jest jak Hugo mowi - nie da sie ustawic zbieznosci bez urzadzen. Tym bardziej ze zbieznosc to nie wszystko. Zbieznosc ustawia sie w zaleznosci od ustawien geometrycznych. Jedz z tym do warsztatu i miej to zrobione dobrze.

Dodatkowo powiem ci ze z doswiadczenia wiem ze sciaganie na strone nie koniecznie musi zniknac z wymiana drazka. Moze sie zdarzyc ze sciaganie jest z powodu opony albo geometrii. Jesli chcesz wiedziec wiecej na ten temat - daj znac. Moze ci w tym pomoc.

Corleone by gregorbu

Korleoncjem zrobiliśmy od maja ok. 3000 km, z czego prawie połowę w ciągu ostatnich trzech tygodni. Wrażenia jak najbardziej pozytywne. Jeździ się pewnie i przyjemnie. Auto dysponuje mocą dającą poczucie bezpieczeństwa przy wyprzedzaniu, ale jednocześnie odnoszę chwilami wrażenie, zę tej mocy mogłoby być jeszcze więcej. Cóż - apetyt rośnie w miarę jedzenia. Jeśli mi coś kiedyś do łba strzeli, umówię się na sesję garażowa z Bartkiem.
Spalanie zależy w dużej mierze od paliwa. Na Lotosie 95 palił mi w trasie ponad 8 litrów, na Orlenie 95 - 6, a na Supremie 95 - 7 (ale tu jazda zdecydowanie "szarpana" - dużo wyprzedzania i wyższe prędkości). W mieście od 8 do 10 litrów - też w zależności od benzyny.
Z ostatnich rzeczy, które zostały "zmajstrowane":
- wymiana tylnych opon na Yokohama ADrive (Pneumaty, na których zakupiłem auto, były lekko "podcięte", poza tym kiepsko sprawowały się na mokrym)
- wymiana oleju na syntetyk Midland
- wymiana płynu hamulcowego (ATE)
- wymiana drążków kierowniczych
- ustawienie geometrii
Poza tym Miś dostał CB. Bardzo dobre urządzenie.

W najbliższych tygodniach:
- wymiana koła pasowego kompresora klimy (terkocze, bo jest nieco krzywe)
- montaż autoalarmu
- montaż halogenów przeciwmgielnych (czekają w bagażniku)
- zakup kół zimowych

problem z geometria

Mała wskazówka dla "szefa wszystkich szefów" - wiadomo o kogo chodzi i innych , bo nie wiem czy wiecie czy też nie.... jak tak to OK, a jak nie to:
- E46 M3 powinni być ustawiane na fabrycznych rozmiarach opon i felg 18"
- ciśnienie w oponach wg instrukcji,
- ziornik zatankowany do pełna,
- fotel pasażera przód obciążony ciężarem 68kg,
- fitel kierowcy przód obciążony ciężarem 68kg,
- bagażnik obciążony 14-a kg
- niektóre urządzenia wymagają też podania wysokości prześwitu.

Jak jesteście niepewni to za ok. 1 miesiąc mogę potrzebującym ustawić pełną geometrię.

Geometria kół

Witam! Mam zamiar ustawić geometrie kół, i mam pytanie znajomy mówił mi ze jesli felga była by krzywa nawet o 0.5 mm to ustawią mi źle tą geometrie , jak o jest czy to urządzenie zakładane na koło może wykrywa gdyby felga była krzywa?? Co ma jeszce jakiś wpływ negatywny, bo nie chce zeby mi źle poustawiali tą geo.

Wymiana łożyska

Lasery są zawodne. Mam u siebie speca, który działa na sprzęcie lampowym.
Kiedyś z konieczności pojechałem do warsztatu z laserowym urządzeniem. Ustawili ladnie i szybko. Po jakimś czasie okazało się, że autko ściąga na sliskiej nawierzchni. Przyczyna była w błędzie metodyki ustawiania. Powinno ustawiać się z obciążeniem. Mianowicie na siedzenie kierowcy postawić ciężar około 70 kg i dopiero wtedy ustawiać. Przecież auto zawsze prowadzi kierowca. Jak wsiądzie to zawsze coś się zmieni w geometrii.

Kilka bolączek białego fiacika.

EDIT - ADMIN - Staraj się uzwyać odp , a nie "cytuj" bo rosnie z tego bardzo duzy i dlugi post! Tutaj wycialem zacytowany powyzej caly post!

Sporo do gadania hihi no ale co tam

ad1

Podejrzewam że to moze z servem lub urządzeniem zapomniałem jak to się nazywa które rozdziela siłe (płyn hamulcowy ) .Może być to też wina nie odbijającego tłoczka stąd by sciaganie i starcie klocków pasowało by mi .Jak z tarczami w jakim są stanie ?? Tarcze też dają drgania na ster!! jak mają defekt!!

ad2

Więc to chrupnięcie to na 80% przegób napędowy na pół osi .
Co do ściągania to może byc;tarcze, felga-felgi,hamulce,GEOMETRIA zawieszenia tzw zbierzność kół
Proponuje ustawienie zbieżności , dokładne sprawdzenie;stanu wahaczy,stabilizatora ,koncówek drążków kier.elementów gumowych

ad3

Co do ładowania to masz nie dłużego aczykolwiek niby dobre tzn ja przy uruchomionym silniku mam troche ponad 14 wolt poza tym jakie są żarówki może 100wat hehe a w tym przypadku to prawidłowy objaw !

Jakie masz obroty silnika nagrzanego do 90 st?? bez odbiorników żadnych??
druga sprawa to migacze jest jeden przerywacz przy bezpiecznikach od ;ma działanie do migaczy i awaryjnych należy nieraz przetrzyścić styk pomiędzy pracującą blaszką a drugim elementem umnie pomogło miałem objaw że migacz chwilowo zostawał tzn nie migał tylko sie palił. Po wytrzszczeniu jak nowe działają. Był tam nalocik taki zielonkawy.

Ale u ciebie się samo załacza??
może kabel jakiś jest luźny lub masz coś z włącznikiem awaryjnych?????

Sciaga na prawo

Kolego Pele

Sprawdź luz na łożysku piasty koła prawego. Jeżeli luz wzdłużny jest za duży to "ściąga" na prawo. Trzeba dokręcić nakrętkę tym samym momentem jaki był zastosowany przy wymianie łożyska. Luz na łożysku sprawdzą Tobie na stacji diagnostycznej na której "robisz" corocznie przegląd techniczny. Ze względu na zastosowane łożysko promieniowe dwurzędowe trzeba poruszać kołami stojącymi na ziemi. Taki luz wyczujesz lecz nie stwierdzisz czy jest odpowiedni lub za duży. Na stacji mają odpowiednie urządzenie do poruszania jednej osi i sprawdzą jakie masz luzy na obu kołach lewym i prawym.

Jeżeli geometrię masz dobrą to przy tym przypadku przy małej prędkości na płaskim terenie samochód powinien trzymać "prosto".

Geometrię ustawia się na unieruchomionym samochodzie. Podczas jazdy wszelkie luzy ujawniają się i uczestniczą w zmianie "geometrii".

Po zmiejszeniu luzu na łożysku "geometria" nie zmieni się.

Evo9 4Turbo, czyli mój lancer na codzień

Przed wiosną a po zimie zmieniłem dwie rzeczy.
Po pierwsze - z przodu mam już hamulec AP, 330mm. Na ulicy robi wrażenie, ale prawdziwego wrażenia oczekuję w Poznaniu.

Druga sprawa to geometria - ponieważ serwis 4Turbo w Mysiadle został przed kilkoma dniami wyposażony w nowoczesne urządzenie do ustawiania geometrii, to moje auto poszło na pierwszy ogień. Ustawienie jest powiedziałbym "drogowe - agresywne" - auto chętnie wychodzi z zakrętów bokiem, pod warunkiem agresywnego operowania gazem, a jednocześnie pewnie się prowadzi w spokojnej jeździe.

Przy okazji zapraszam zainteresowanych na ustawienie geometrii - na pewno się przyda przed sezonem pojeżdżawkowym.

Evo9 4Turbo, czyli mój lancer na codzień

Po pierwsze - z przodu mam już hamulec AP, 330mm.



Wiem na której półce leży reszta do kompletu

Druga sprawa to geometria - ponieważ serwis 4Turbo w Mysiadle został przed kilkoma dniami wyposażony w nowoczesne urządzenie do ustawiania geometrii, to moje auto poszło na pierwszy ogień. Ustawienie jest powiedziałbym "drogowe - agresywne" - auto chętnie wychodzi z zakrętów bokiem, pod warunkiem agresywnego operowania gazem, a jednocześnie pewnie się prowadzi w spokojnej jeździe.



Rozumiem ze dobrze dobrane ustawienia?

Inowrocławska - Wielkopolska

Ustawienie sygnalizatora w proponowany sposób jest niezgodne z zapisami rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drągowego i warunków ich umieszczania na drogach. Zgodnie z przepisami, należałoby również ustawić sygnalizatory na wlotach ul. Inowrocławskiej i ul. Puławskiego, ponieważ nie można sygnalizować tylko jednego wlotu skrzyżowania.
W celu usprawnienia wyjazdu i wjazdu w ul. Inowrocławską oznakowanie pionowe i poziome w tym miejscu będzie skorygowane. Po zmianie oznakowania, przedmiotowe skrzyżowanie będzie pod obserwacją inspektora dzielnicy. Jeżeli powyższe zmiany nie spowodują poprawy warunków ruchu, rozważona zostanie możliwość zmiany geometrii skrzyżowania , ale takie działania będą wymagać procedur o charakterze inwestycyjnym.

Dyferencjały- modyfikowanie GT

Sprawa wygląda tak.Początek nie istotny,pierwsza geometria potem ALK i tuleje poliuretanowe w wahaczach, więc ponowne ustawianie geometrii.Podczas ustawiania przyrządów , mechanik zgłosił ,że w napędzie występują niespodziewane opory i spytał czy były modyfikacje polegające na założeniu przedniej szpery. Zaprzeczyłem w przekonaniu,że przedni dyfer był seryjny.

Polegało to na tym,że mechanik chciał ustawić urządzenia pomiarowe w poziomie.Kiedy kręcił jednym kołem przednim drugie także się kręciło i z trudem je można było hamowac tak aby dwa koła przednie miały urządzenia pomiarowe w poziomie.Tu razem z Jankiem K. zasugerowali awarię wiskozy centralnej.

Prawdę mówiąc , sadziłem ,że działanie wisokozy centralnej rozkłada momenty na przód i na tył. Ale ja jestem

Zdziwiło mnie też to,że napęd nie dawał żadnych oznak awarii włącznie z miniostrą jazdą po torze choć na suchym asfalcie. Wiedziałem ,że naprawa nie jest groszowa. Niemniej postanowiłem przy okazji cos się nauczyć i wtedy tez założyłem temat : jak tę wiskozę testować aby coś o niej wiedzieć.

Camber kit

Jak pisał, o ile dobrze pamiętam, Volks, przy obniżeniu o więcej niż 4 cm. Jeżeli kiedyś byłeś na diagnostyce, sprawdając geometrię zawieszenia, to powinieneś wiedzieć.

Katalogowo koła mogą być odchylone od pionu max o 1 stopień. Jeżlei w trakcie regulacji takie ustawienie nie jest możliwe do osiągnięcia, to znaczy, że fabryczna regulacja nie wystarcza.

W dodatku przy obniżeniu zawieszenia zaczynają się pojawiać problemy z pomiarem geometrii. W Szczecinie trochę musiałem poszukać, zanim znalazłem zakład, w którym mieli urządzenia pozwalające na pomiar (aczkolwiek z tyłu trzeba było podnosić tłumik). Ale zdaje się, że FeuVert ma aparaturę diagnostyczną, która powinna poradzić sobie nawet z BMW Kubicy

Dzwiek Win-OS/2?


* Po zainstalowaniu karty SB-16, OS v. 3 wykryl ja bez problemow,
zainstalowal sterownik dla OS, niestety nie ma dzwieku w sesji Win-Os
i DOS. Czy w takim razie mam w sesji DOS i Win zainstalowac sterowniki
producenta dla DOS i Win?


Raczej tak.

* Kupilem nowy monitor LG 75i Workstudio 15', jak podwyzszyc
czestotliwosc odswiezania? w systemie monitor ustawiony na "domyslny",
odswiezanie 60 MHz.


Zmiana typu monitora np na VESA 15", a najlepiej swój własny.


natomiast BIOS w autodetect ustawia sobie 36 glowic (LBA) i pracuje
normalnie. Gdy wpisze 16 glowic recznie (+Auto) Bios i tak przestawi
na 36 (LBA). Gdy wpisze 16 (+Normal) BIOS nie widzi dysku. Czy to jest
normalne? i od czego to zalezy?


Jak najbardziej normalne a zależy od Biosu. Trochę poza tym namieszałeś.
Tryb LBA bądź Normal ustawiasz dla kanału kontrolera IDE. Natomiast
Autodetect jest funkcją Biosu która mówi w skrócie tak: "Po starcie
kompa olej poprzednie ustawienia i wykrywaj zainstalowane urządzenia
IDE". I właśnie to twój Bios robi. Pomimo ustawiania ręcznego liczby
głowic o ile masz ustawiony tryb LBA to po starcie z opcją Autodetect
znajdziesz dysk o geometrii przemapowanej zgodnie z LBA. Jeśli ustawisz
tryb Normal (inaczej CHS) to po starcie z Autodetectem powinieneś
otrzymać to co jest w dysku fizycznie. Jeśli chcesz recznie ustawić
geometrię to zamiast Autodetect powinieneś włączyć User i powpisywać to
co trzeba. Chociaż IMHO lepiej zostawić to Biosowi, niech baran pracuje
na prąd który zżera :-). Jeśli używasz tylko OSa to najlepsze ustawienia
są Autodetect i tryb LBA.

* Podczas uruchamiania i pracy Netszkapy 2.0 fiksuja mi kolory tapety
i calego monitora. Dopiero po wyjsciu z N 2.0 i otwarciu lub
zamknieciu jakiegos okna wszystko wraca do normy. O co chodzi?


Ten typ tak ma. Ustaw liczbę kolorów na 16M (o ile sprzęt pozwala)
powinno pomóc.

Pozdrowienia
Artur Alinowski

Zapytanie-Fiat Siena


Witam Szanownych Grupowiczów.
Potrzebuję pomocy w następującej sprawie:
Chodzi o darcie opon przez wózek marki Fiat Siena 1,6 HL . Przednie opony

zdzierane od wewnątrz(po przebiegu 38 kkm wyraźnie widać,że coś jest nie
tak ).W ASO Fiata badanie zbieżności i geometrii kół nie stwierdziło
żadnych
różnic ani odchyłek wartości znamionowych.Po zamianie kół przednich z
tylnymi i przejechaniu kolejnych 3kkm już widać zwiększone zużycie
bieżnika
kół przednich po wewnętrznej stronie.Druga diagnostyka również nic nie
wykazała. Samochód ma 2,5 roku i zawsze był serwisowany  u tego samego
dealera (tam gdzie był kupowany jako nowy).
Czy któryś z kolegów spotkał się z podobnym problemem.
Z niepotwierdzonego źródła dowiedziałem się , że usterka może być
spowodowana wadą fabryczną( do której FAP nie chce się przyznać!!!).

Pozdrawiam
Piotr


Czy samochod ma felgi oryginalne fabryczne Fiata czy tez dokupione pozniej?
Zauwazylem, ze czesc maszyn do geometrii zle ja ustawia, gdy samochod ma
inne felgi niz fabryczne. Nie wiem czy jest to blad przyjetej metody
pomiaru czy nieumiejetnosci obslugi :(  
Jak przypuszczam w Twoim ASO wynik pomiaru geometrii byl podawany w mm/m
albo w innej jednostce zwiazanej z dlugoscia. Poszukaj stacji gdzie maja
urzadzenie podajace parametry w stopniach katowych.
Mialem podobna sytuacje w Samarze z felgami od Poloneza. Na jednej stacji
ustawili mi geometrie w mm/m i widac bylo ubytek bieznika po wewnetrznej
stronie opony (mimo dwukrotnego sprawdzania ustawienia geometrii). Pomogla
dopiero wizyta w warsztacie, ktory ma urzadzenie podajace ustawienia w
stopniach i mierzace jeszcze ustawienia kol tylnej osi.

Jesli moje przypuszcenia nie sa prawdziwe to niestety, musisz odwiedzic
kilka stacji i pomierzyc samochod. Statystycznie na ktorejs z nich MUSI
wyjsc jakas ukryta nieprawidlowosc.

Pozdrawiam

yabba

Dlaczego sie wiesza?

Najpierw propozycje rozwiazania problemu;
a) nowszy kernel. samodzielnie skompilowany
b) moze sprobowac ustawiac samodzielnie konfiguracje tego dysku?
hdx:params.. opis bedzie w ktoryms z howtos mozliwe, ze lilo..
w dokumentacji do kernela..
szczegolnie pomocne moga byc opcje noauto noprobe itd.
mozliwe, ze pomoze.. ostatecznie mozna dysk wylczyc w ten spsoob..

| :No bo Bios to jedno, a linux to drugie. Bios jest jedynie potrzebny
| :lilo do ustalenia geometrii dysków, a poza tym mógłby (chyba) nie
| :istnieć...
| A mnie się jednak wydaje, że bios robie całe mnóstwo różnych rzeczy,
| przynajmniej w baszaku (blaszak=PC).
To zle ci sie wydaje. BIOS zawarty w epromie (czy flashromie) na
plycie blaszaka robi cale mnostwo rzeczy w dosie, w Windzie, w paru
innych systemach chodzacych na tym sprzecie. Natomiast pod Linuksem z
calego tego biosu potrzebne jest chyba jedno przerwanie -do wczytania
paru lpikow z katalogu /boot - do momentu wczytania obrazu kernela.
Pozniej kodu zaszytego na plycie Linux w ogole nie tyka - BIOS
rozumiany jako Basic Input-output System w kernelu Linuksa jest
znacznie lepszy... Czyli Linux sprowadza zawartosc epromu plyty do tej
funkcji jaka jest pamieci stalej przypisana w normalnych maszynach -
do sprzetowego bootloadera.


konowki nie zrozumialem

ale proponuje spojrzec na to co linux pokazuje podczs startu systemu..

np. w przypadku konfiguracji dyskow eida.

oprocz tego poczytac sobie na temat frame buffera z VESA (no moze nieco inny
BIOS)..
potem spojrzec do konfiguracji kernela i polookac po opcjach mowiacych
o tym, ze kernel cos tam po BIOS-ie poprawia..
np. apm (o to dokadniej proponuje poczytac)
acpi rowniez..
potem pci, bridges, i np. wszelakie urzadzenia PnP.. chociaz obecnie juz
nie do konca.. co jeszcze pewnie znalazlbym nieco tego co BIOS robi..

BIOS z reguly nie jest wykorzystywany w noralnej pracy ale nie znaczy
to ze nie spelnia zadnej fukncji oprocz tego felernego odczytu
kernela z dysku.

Artur Gornaik

AMD czy nie


szybszy od Athlona 550 + K7V i 10-20% szybszy od Athlona 700 przy tej
samej plycie


Troszkę przy _dużo_, ale nie będę się wdawał w szczegóły (na dobrą sprawę
w praktyce wyszło by znacznie mniej (10-20% w porównaniu do Athlona 600
na K7M), jako że ustawianie sceny, liczenie geometrii itd. odbywa się na jednym procesorze).
A do tego dochodzi jeszcze komfort w czasie modelowania / ustawiania animacji itd
(oczywiście za to odpowiada w znacznym stopniu prędkość akceleratora 3D) tak czy inaczej
porównaj: http://www.ns.medianet.pl/~jurek/speed.htm
(scena którą tam liczyliśmy (ludzie z pl.comp.grafika.grafika3d
była optymalizowana pod względem "praktycznym" -
a nie czysty raytrace jak na ogół (niesłusznie) benchmarkują za pomocą 3DS
ludzie nie mający o tym wielkiego pojęcia)

| Tyle że większość (duuuuuża większość) popularnego sprzętu współpracuje z
| "VIA i AMD" bez problemu :-)

tym razem zastanow sie nad tym


A więc widzisz - twoje "czepianie" się - to po prostu szukanie dziury w całym.
Sam to w tym momencie przyznajesz, a to, że nie chcą działać jakieś
specyficzne urządzenia do montażu video - to marginalna, sprawa,
bez znaczenia dla 90 - albo i więcej procent użytkowników.
(No tak... ale dla ciebie liczy się sam fakt... hehehe)

Taaaaaa - coz za glebia wypowiedzi ... Rzeczywiscie Ty najlepiej wiesz
co ja robie na komputerze ... Ja natomiast zauwazylem u Ciebie zupelny
brak argumentow poza slepa nienawiscia do wszelkiego co intelowskie i
wszystkich ktorzy maja jakiekolwiek zarzuty w stosunku do czegokolwiek
zwiazanego z AMD ...


Śmieszysz mnie - zaczynasz się denerwować i brać tą dyskusję do siebie,
a to niedobrze...

| Bardzo mnie denerwuje to bezkrytyczne
| podejście - "Intel Rulez a AMD jest Be".
| albo "Wolę Intela, bo na AMD nie chcą chodzić różne gry"
| albo "Wolę Intela, bo AMD jest niekompatybilne z windows"
| i temu podobne mity które wzięły się chyba z kosmosu...

zdarzaja - jak ze wszystkim



Ale skoro w ten sposób reagujesz to chyba jednak masz coś na sumieniu ;-P

PS - i przestań crosspostować

omega jeżdzi jak transatlantyk

jest regulowane, na tych samych urządzeniach geometria itd a czym kręcić i jak ustawiać sorry nie wiem

U mnie już wszio zrobione i jeździ jak marzenie (lepiej nż jak ją kupiłem)

[E36] Amortyzatory

ooo... widzę, że ktoś wierzy jeszcze w "skuteczność" podawaną przez pewne osoby.

Kilka faktów:
- podana wartość pochodzi z poprzedniego auta, w którym były one zamontowane. Skoro na wynik badania duży wpływ mają wszelkie inne luzy, mocowania, gumy itd. to zakładacie, że zawieszenie będzie w takim samym stanie u nowego użytkownika? ŹLE.
- w Polsce do badań sprawności tłumienia używane są urządzenia dwóch producentów. Norma skuteczności tłumienia dla jednego to 40% a drugiego 65%.
- badał ktoś kiedyś całkiem nowy amortyzator? czy wdział ktoś 100% jako wynik badania? Wzór z którego korzysta oprogramowanie wyklucza taką wartość, jest ona czysto teoretyczna.
- dlaczego 80% ludzi uważa, że ten wynik w procentach to stopień sprawności amortyzatora? Widząc 50% zakłada się, że połowa tłumienia amortyzatorów poszła się paść na polankę. ŹLE! Wynik ten jest tylko pewnego rodzaju wskaźnikiem, a wyrażanie go w procentach wynika z innych powodów.

Sprawność amortyzatora dla przeciętnego użytkownika określa się poprzez wzrokowe określenie jego stanu wraz z wyciekami, uszczerbieniami tłuczyska, uszczelki, gwintów itd. Najlepiej, jeśli amortyzator, który był pierwotnie zagazowany, wciąż wykazywał "samo-rozciąganie", czyli tłoczysko wyciska się samo.
Sprawność amortyzatora można kreślić tylko sprawdzając jego charakterystykę na specjalniej maszynie i po porównaniu z charakterystykami oryginalnymi można stwierdzić, ile jest wart.

Bezpieczniej jest użyć markowy, używany amortyzator niż Chiński nowy! Tutaj dochodzi zdrowy rozsądek - nie powinno montować się części w złym stanie.

Inna sprawa to to, że amortyzatory nie są aż tak drogie i z uwagi na bezpieczeństwo swoje i innych warto wydać te kilkaset złotych na nowe, markowe amortyzatory, mocowania, osłony, odboje i ustawienie geometrii kół.

Geometria

Gdzie w wawce pożądnie można ustawić geometrie ,poszukuje warsztatu co się zna na tym co robi i przy okazji żeby nie był za drogi .Widziałem kiedyś że w Wolcarze ustawiają ale nie jestem pewny co do dokładności tych urządzeń .
Z góry dzięki za podpowiedzi.

Legalizacja przyrządów

GTO Quatro Lasser

GTO Laser umożliwia dokonanie kontroli geometrii ustawienia kół w samochodach: osobowych i tzw. miniwanach, a także dostawczych, posiadających obręcze kół w zakresie średnic od 12" do 18". Jest to urządzenie laserowo-mechaniczne, za pomocą, którego kąty poziome (zbieżności kół, przesunięcie kół osi przedniej i odchylenie geometrycznej osi jazdy od osi symetrii) mierzone są na drodze optycznej z wykorzystaniem niskoenergetycznych laserów półprzewodnikowych, a kąty pionowe (kąty pochylenia kół oraz kąty wyprzedzenia i pochylenia osi sworzni zwrotnic) w sposób mechaniczny. Posłużenie się wiązkami światła laserowego umożliwia pomiar nawet przy bardzo intensywnym nasłonecznieniu. Użyte lasery są w pełni bezpieczne. Zespoły pomiarowe zasilane są bateriami akumulatorów nowej generacji (bez efektu pamięciowego). Ładowanie i doładowywanie baterii akumulatorów odbywa się w pełni automatycznie, po odłożeniu zespołów pomiarowych na stanowiska odkładcze. Istnieje oczywiście możliwość pracy przewodowej.

GTO Laser w swojej najbogatszej - czteroczujnikowej wersji pozwala wykonać pełną geometrię kół również w samochodach powypadkowych. Dzięki prostocie budowy przyrządy GTO nie wymagają praktycznie serwisu producenta. Użytkownik wykorzystując belkę kontrolną i specjalny przyrząd do sprawdzania luster, ma możliwość sprawdzenia dokładności wskazań.
Przyrząd GTO Laser przeznaczony jest do szybkiego pomiaru ustawienia kół różnych typów samochodów, posiadających obręcze kół o średnicy od 12" do 18". Podstawową zaletą tego przyrządu jest pomiar zbieżności połówkowej kół przednich względem geometrycznej osi jazdy z uwzględnieniem przesunięcia kół osi przedniej.

www.haik.pl

[ Dodano: 19-03-2006, 16:23 ]

Wymagania dla SKP, stan na 08.11.2005 r.

Dz.U.05.25.209 ze zm. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 1 lutego 2005 r.
w sprawie szczegółowych wymagań w stosunku do stacji przeprowadzających badania techniczne pojazdów
§ 13. ust.
3. Kanał przeglądowy powinien być wyposażony w:
1) oświetlenie:
a) światło możliwie rozproszone, oświetlające miejsce pracy,
b) światło skupione o bezpiecznym napięciu zasilania, kierowane w razie potrzeby na elementy pojazdu (lampa przenośna lub na elastycznym wysięgniku);
2) półki wewnętrzne na narzędzia i klucze;
3) urządzenie do podnoszenia osi pojazdu o udźwigu co najmniej:
a) 20 kN - w odniesieniu do stacji kontroli pojazdów przeprowadzającej badania techniczne wyłącznie pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t,
b) 115 kN - w odniesieniu do stacji kontroli pojazdów przeprowadzającej badania techniczne pozostałych pojazdów;
4) obrzeże umożliwiające przeciążenie urządzenia do podnoszenia osi pojazdu o 25 % nominalnego udźwigu, przy czym powinno być możliwe ustawienie urządzenia do podnoszenia osi pojazdu również między obrotnicami przyrządu do pomiaru geometrii ustawienia kół i osi pojazdu.

Dz.U nr 219 nie zmieniał tej kwestii, tak wiec na 100 % jest to wymagane /już od kilku lat/

Natomiast zgodnie ze stroną www.tdt.gov.pl składając wniosek do TDT o wydanie poświadczenia o którym mowa w ustawie PRD

3. Do wniosku załącza się:
a/. szkic sytuacyjny stacji, rysunki technologiczne stanowisk kontrolnych;
b/. kopię decyzji nadzoru budowlanego zezwalającą na użytkowanie danego budynku -
dotyczy jedynie nowych ( oddawanych do użytku ) stacji kontroli pojazdów.
c/. Kopie zaświadczenia o wpisie do rejestru przedsiębiorców prowadzących stację kontroli
pojazdów oraz kopię ostatniego certyfikatu ITS - w przypadku stacji już działających.

Pozostaje jeszcze ustawa o swobodzie działalności gospodarczej

Dz.U.04.173.1807ze zm. USTAWA z dnia 2 lipca 2004 r. o swobodzie działalności gospodarczej

Art. 69. Przedsiębiorca jest obowiązany przechowywać wszystkie dokumenty niezbędne do wykazania spełniania warunków wymaganych do wykonywania działalności regulowanej.

W razie wątpliwości możesz zadzwonic do TDT i zapytać o szczególy dotyczące dokumentacji jakiej wymagaja na kontroli

PODWYŻSZENIE ZAWIESZENIA w Trucku o 10cm

czyli realne podwyzszenie to ~5cm



No właśnie 5 cm mnie nie urządza.

Zastanawiam sie też nad przerobieniem wachaczy, ale to nie będzie łatwe, potrzebna tu duża precyzja przy spawaniu, żeby potem możliwe było ustawienie geometrii.

Propozycje zmian do regulaminów FT i HFT na przyszły sezon.

Postuluję w nowym regulaminie na 2008 wprowadzić następujące zmiany:

1. Umożliwić logiczne stosowanie w zawodach HFT takich zestawów i im podobnych...





... przez calkowite wykreślenie tego punktu regulaminu:

Sprzęt - nie wolno używać dwójnogów, dodatków takich jak: hak, palm-rest i innych demontowanych urządzeń zmieniających geometrię osady;


.... a zastąpienie go dopisaniem/uzupelnieniem do tego punktu regulaminu - o fragment wytluszczony (lub w podobnym sensie):

Sprzęt - nie wolno używać pasa nośnego do strzelania, służy on tylko i wyłącznie do przenoszenia karabinka między stanowiskami... oraz haka i dwójnogu (bipod-u).



Oraz wyraźne (liczbowe) określenie wymiaru osady obniżonej poniżej spustu od osi lufy lub palm-restu w tym zapisie regulaminu (propozycja dopisania - wytluszczona).

Sprzęt - karabinki z obniżoną poniżej spustu częścią osady i palm-rest’u oraz obniżoną stopką są dopuszczone, ale te elementy nie mogą dotykać bezpośrednio terenu w pozycji leżącej.
Jednocześnie w/w część tej osady albo palm-rest nie mogą być obniżone poniżej 15cm od osi lufu karabinka.



2. W części regulaminu dotyczącego organizacji zawodów, proponuję zapis zobowiązujący organizatora do ustawiania takich znaczników, które w miarę możliwości pozwolą strzelcowi HFT na samodzielne kontrolowanie, istotnego dla tej konkurencji, kontaktu z nim.

Uzasadnienie tych zmian.
1. Wspólzawodnictwo na równych zasadach/szansach.
2. Praktyka, logika i spójność z przepisami angielskimi.

Nadmienię, że...
W dziale testy udowodniono, że najtańszy karabinek PCP celnością na 41m nie odbiega praktycznie nic od karabinka z tzw. "górnej pólki"...
... a więc tu szanse są wyrównane, mam na myśli - wielkie zróżnicowanie naszego sprzętu i o wyniku glównie decydują umiejętności strzelca HFT (w tym odpowiedniej konfiguracji wlasnego sprzętu).

Pozdr. TEX.

Samochody sportowe

Mazda RX-7 (1986-1991)
RX-7 II generacji początkowo nie był kierowany do Europy, najpierw - we wrześniu 1985 roku - został zademonstrowany w Japonii, produkcję seryjną rozwinięto od 1986 roku. W 1986 roku pojazd skierowano na eksport do USA, a oficjalna prezentacja nowego RX-7 w Europie odbyła się dopiero na marcowym, genewskim salonie samochodowym w 1987 roku. W tym samym roku Mazda wprowadziła RX-7 w wersji kabriolet.
Wskaźniki są bardzo czytelne, największy z nich - umieszczony centralnie - to obrotomierz, a obok niego z prawej strony jest prędkościomierz z drogomierzem. Wskaźników i kontrolek jest oczywiście więcej, a wśród nich informujące o zamknięciu drzwi i pokrywy bagażnika, poziomie płynu chłodzącego silnik i stopniu naładowania akumulatora. Dwa przednie fotele są oddzielone od siebie przebiegającym wysoko między nimi tunelem wału napędowego. Tunel ten wykorzystano do zamontowania konsoli środkowej, w której umieszczono urządzenia regulujące temperaturę we wnętrzu nadwozia oraz radio stereo z odtwarzaczem.
Do nowoczesnych rozwiązań można zaliczyć na przykład niezależne zawieszenie tylne z samoczynnie zmieniająca się geometrią ustawienia kół tylnych w czasie jazdy, system przeciwdziałający blokowaniu kół w czasie hamowania ABS oraz elektronicznie sterowane wspomaganie hydrauliczne kierownicy - im prędkość samochodu jest większa, tym wspomaganie jest mniejsze i największe dla zmniejszenia siły potrzebnej kierowcy do manewrowania pojazdem na parkingu.
Silnik samochodu RX-7 II generacji ma tę samą koncepcję konstrukcyjną systemu Wankla RX-7 I generacji. Silnik ma pojemność komory roboczej 654 ccm i całkowitą pojemność 1308 ccm (2616 ccm). Uzyskano także większą moc silnika. Sportowe coupe można było otrzymać albo z silnikiem o mniejszej mocy, który umożliwia rozpędzenie samochodu do prędkości 100 km/h w ciągu 8 s, albo z silnikiem turbo o większej mocy i wówczas czas osiągnięcia prędkości 100 km/h wynosi 7,2 s.
Więcej informacji http://autasportowe.republika.pl

17" za 700 zł

Veracomp wprowadził na rynek nowy model monitora MAG InnoVision. MAG 770PF Black adresowany jest do graczy i amatorów filmów DVD. Urządzenie posiada dobre parametry wyświetlania obrazu oraz ciekawe funkcje sterowania: JAG oraz e-DVD.

Jako jedyny monitor z serii PF zamknięty został w srebrno - czarnej obudowie.

MAG 770PF Black łączy właściwości serii PF oraz stylistykę charakterystyczną dla serii PF2. Wyposażony został w płaski kineskop Pure Flat. Kontrola ustawień parametrów obrazu JAG pozwala na szybką regulację obrazu. Menu OSD udostępnia ustawienia koloru i geometrii obrazu oraz zawiera funkcję redukcji efektu Moire'a w pionie i poziomie.

Dodatkowym atutem monitora ma być opatentowana przez producenta funkcja e-DVD, która obejmuje cztery zaprogramowane ustawienia, uruchamiane za pomocą przycisków na monitorze. Wśród nich są: ZOOM (powiększanie i zmniejszanie obrazu), VIVID (regulacja jasności i wyrazistości kolorów), WARM (natężenie barw ciepłych) i GOLDEN (ocieplenie obrazu). Te ustawienia zoptymalizowano tak aby uzyskać charakter obrazu najlepiej dopasowany do materiału filmowego.

Monitor spełnia normy bezpieczeństwa i ergonomii pracy TCO'99.

Specyfikacja techniczna:

- Kineskop: 17" Pure Flat

- Obszar roboczy: 310 x 230mm

- Plamka: 0,25 mm, pozioma 0,21mm

- Odświeżanie poziome: 30-70kHz

- Odświeżanie pionowe: 50-160Hz

- Maksymalne częstotliwości odświeżania:
800 x 600 @ 110Hz
1024 x 768 @ 85Hz
1280 x 1024 @ 65Hz

- Rekomendowana rozdzielczość pracy:
1024 x 768 @ 85Hz

- Pasmo przenoszenia: 110 MHz

- Złącza: D-sub 15

- Wymiary: S/W/G 410/418/423 mm

- Waga: 16,6 kg

- Norma: TCO'99

Cena monitora to 706 zł. Urządzenie objęte jest pełną (łącznie z kineskopem), trzyletnią gwarancją w systemie "door to door".

Informacje:

www.magi.com.pl

Urządzenie do ustawiania geometri 3D???

mam pytanie czy ktoś używa takich urządzeń, jak się one sprawdzają i jakie możecie polecić?

Urządzenie do ustawiania geometri podwozi GTI ProGeo 825

proszę o opinię na temat tego urządzenia

Laserowy pomiar geometrii maszyny - PROJEKT

Witam kolegoow elektronikoow.

Projekt ktory chce tutaj rozpoczac nie jest typowym projektem CNC ale ma duzo z maszynami wspolnego.

Otoz interesuje mnie pomiar geometri maszyn CNC laserem. Kazdy kto probowal kiedys pomierzyc lub ustawic swoj ploter wie jakie to cholernie trudne. Laser eliminuje wszelkie przedszkody i upraszcza pomiar i ustawienie maszyny znakomicie. Oczywiscie jest haczyk i to nie maly - mianowicie cena takiego gotowego urzadzenia.

To cudo:

http://www.lt-lasertools.com/Laser-Ausrichten.aspx

pozwala na bardzo dokladne mierzenie polozenia plamki promienia lasera na detektorze z dokladnoscia do 0,001 mm na dlugosci do 20m !! Ale niestety kosztuje jakies 3800 Euro a z mozliwoscia wyswietlania wszystkiego na ekranie kompa jeszcze pare stowek wiecej.

Mnie interesuje opcja wyswietlania pozycji na zwyklym czytniku cyfrowym jaki zaklada sie na maszynach konwencjonalnych - jest to chyba najprostsza opcja.

Ja znalazlem poszczegolne komponenty skladowe czyli:
- detektor
- laser

Brakuje tzw przedwzmacniacza - no i konwertera ktory sygnal z przedwzmacniacza wyswietlilby na czytniku.

Generalnie tym postem poszukuje osoby ktora bylaby w stanie zaprojektowac wymagana elektronike - oczywiscie za wynagrodzeniem.

Tutaj linki do:

Detektory:
http://www.lasercomponent...Hash=0785833b0a - ten jest goly do niego potrzeba przedwzmacniacz

http://www.lasercomponent...Hash=77aa864be0 - ten dostarcza sygnaly wyjsciowe

Przedwzmacniacz:
http://www.lasercomponent...Hash=60730b2923

Z laserem nie ma problemu bo mozna kupc gotowy z kablem w obudowie i z soczewka skupiajaca.

Czekam na odzew

Pozdrawiam
Daniel

Zawieszenie dziwne objawy 2.2 CDTI 2004 Pomocy !!!!!

Opiszę mój problem w nadzieją, że podsuniecie jakiś pomysł, co może być przyczyną takiego zachowania mojego autka. Od momentu, gdy zakupiłem swoją Hanię (w grudniu mija pół roku) mam problem z utrzymaniem jej toru jazdy. Chodzi mi mianowicie o to, iż jadąc na wprost ściąga mi ją na prawą stronę. Objaw jest o tyle dziwny, że jadąc po idealnie prostej nawierzchni trzeba korygować sterem w lewo i wyraźnie czuć jak ciągnie ją na prawo natomiast, gdy pojawią się koleiny sytuacja zmienia się raz na jedną raz na drugą stronę. Dziwne jest to, iż hamując i puszczając kierownicę takiego objawu nie ma a chyba powinien być skoro ściąga podczas jazdy. Zresztą jadąc moim samochodem odnosi się wrażenie, że są luzy na układzie kierowniczym, ponieważ auto sprawia uczucie jakby pływało po jezdni. Postanowiłem, więc że pojadę z nią na ustawienie geometrii i zbieżności. Warsztat, w którym to robiłem posiadał ustawienia do dokładnie tej wersji. Na urządzeniu wszystkie parametry zapaliły się na kolor czerwony i rzekomo wszystko było do poprawienia. Walili młotkami kręcili kluczami i ustawili tak, że większość parametrów paliła się na zielono. Po wyjechaniu z warsztatu wszystko zostało po staremu i samochód jak tańczył po jezdni tak tańczy. Trzeba uważać przy wyprzedzaniu, ponieważ dodając ostro gazu i wyprzedzając na koleinach można sobie zrobić kuku, ponieważ może raptownie ściągnąć na którąś stronę. Zamieniłem opony z przodu na tył mając nadzieję, że to coś da, ale bez efektu. Wczoraj jadąc dosyć szybko w pewnym momencie poczułem jak by przestawiło mi tył samochodu w jedną a za sekundę w drugą stronę. Wystraszyłem się, bo pomyślałem, że mi się tylne koło urywa. Zatrzymałem się i wszystko było o.k. Biorę poprawkę na to, że zmieniałem pas ruchu było trochę ślisko i byłem na wiadukcie, na którym mogła być koleina. Sam już nie wiem jak mam sobie to tłumaczyć. Fakt jest faktem, że auto nie powinno się tak zachowywać i przy większych szybkościach może wywinąć jakiś numer, nad którym człowiek nie będzie w stanie zapanować. Proszę o pomoc i jakąś radę. A może ktoś zna w Łodzi warsztat, który ma o tym pojęcie i jest zdziera jak w ASO.

Urządzenie do Geometri kół

Witam kolegów noszę się z zamiarem kupna urządzenia do ustawiania geometrii kół . Mam Pytanie jakiego używacie sprzętu i jakiej firmy i co polecacie.

Geometria w 28wx410 Thomson

Mam wrażenie że nastąpiło zderzenie teori z praktyką .... :-)

| Czy 90dB to już ideał czy tylko dużo?

To znacznie wiecej niz potrzeba w realnym swiecie...


Znacznie więcej potrzeba praktyki, generator jest nieistotny.

| No tak, generator nie jest przyrządem pomiarowym, to wyjaśnia dlaczego
| nie nadaje się do ustawiania obrazu w TV.

Przepraszam, to Ty zasugerowales bledy generatora kwarcowego... - jesli o
mnie chodzi wystarczy nawet prosty notebok z wyjsciem TV - z tego nie beda
strzelac... to tylko TV...


jak wyżej, praktyka.

mowie o tym ze zamiast robic, stroic, meczyc sie z urzadzeniem analogowym
ktorego parametrow nie jestesmy nigdy pewni mozna to obejsc i zrobic sobie
po prostu still klatke w MPEG-2 i odtworzyc ja z plyty w odtwarzaczu DVD -
uzsykujemy cos co jest nieosiagalne dla analogowego generatorka wykonanego
metoda chalupnicza...


dzisiaj nie potrzebuję nawet analogowego, wystarczy coś do kręcenia
Niekoniecznie wkrętak :-)

Majac oscyloskop z analiza FFT i stosujac sygnal pomiarowy sinx/x mozesz
bardzo szybko ocenic charakterystyke czestotliwosciowa i fazowa toru video
w
jednym pomiarze dla calego pasma wizyjnego od 15kHz poczawszy a na 5.8MHz
konczac albo inny banalny przyklad - sygnal nazywany staircase - schodki z
luminaancja - zbocza tych schodkow musza byc uksztaltowane takim filtrem
by
ich odpowiedz po zrozniczkowaniu dala impulsy sin^2 i widmie 4,43Mhz - to
wymog normy a nie moj... bo tak naprawde nie meirzy sie amplitudy schodkow
tylko roznice miedzy amplitudami zrozniczkowanych zboczy... a takich
przykladow jest wiecej - uzyskanie takich sygnalow na drodze innej niz
matematyczna to droga przez meke - uruchamiasz arkusz kalkulacyjny (Excel
albo moj ulubiony Open Office i po paru minutach masz probki matematycznie
uzyskanego sygnalu pomiarowego - jedyne bledy to bledy kwantyzacji i
probkowania - znacznie mniejsze niz w techncie analogowej)


Powiedz, kto to mierzy podczas naprawy TV?

| Jak cyfrowo wygenerować sygnał burst?
| Bardzo prosto - kazdy DVD posiada cyfrowy enkoder generujacy sygnal
| burst.
| Z prakttycznego punktu widzenia w tej chwili - byle DVD jest
przyrzadem
| o klase lepszym niz wiekszosc generatorow serwisowych.

| a gdzie to nie ma bata?

Powtarzalnosc i precyzja.... burst generowany jest w syntetyzerze DDS -
wiekszosc enkoderow posiada akumulator fazy miedzy 22 a 32 bity co przy
zegarze 27Mhz daje rozdzielczosc od kilku Hz do ulamkow Hz - wpisujesz
albo
korzystasz z predefiniowanej dla wybranego trybu i zawsze masz
4.43.....MHz
dla PAL....


Tu piłem do cyfrowego generowania sinusoidy.

| Największym źródłem zniekształceń jest modulator, cyfrowych nie
| widziałem...
| Tak, podawał sygnał po niskiej, ale telewizor to też pośrednia,
| demodulator
| z układami ARW i kształtowaniem SC (SSC).

| Tak wlasnie jest... tylko ze posrednia, arw, i reszta nie ma wplywu na
| geometrie...

| nie do końca, nawet kolor (np biały) potrafi zniekształcić obraz.

Tak ale przy zachowaniu tego o czym mowi ten dokument ten problem jest
zminimalizowany...po prostu przy zmianie z czerni na biel i odwrotnie
wyswietlany obraz "pompuje" ale tego sie nie ustawi nigdy jesli TV nei ma
stabilizacji pradu andowego - zawsze mozna ustawic sobie tlo na polowe
luminancji liczac ze moze da sie jakos zlapac kompromis...


Mówimy o projektowaniu telewizora czy o naprawianiu tego co zrobił
producent i jest jakie jest?
Przy naprawie trzeba uwzględnić np zniekształcenia toru p.cz na
zniekształcenia
geometrii.

Myślę, że tą dyskusją nie pomożemy podpisującemu się WCHPikus.
Proces strojenia/regulacji telewizora jest na tyle złożony że bez teorii
i praktyki to trudna sprawa. I mało istotne jest jakich przyrządów
pomiarowych
używa.

perpetuum mobile -czyli waga

Zwykła zasada wagi. Zapewne nawet Przemol "the elektryk" rozumie co to
waga.
Po obu stronach belki są obciążenia. Po środku zaś siła utrzymująca
belkę skierowana w górę. Siły wznoszące i w dół są sumarycznie równe.

Dla takiej wagi możemy (dzisiaj jeszcze :-) eh te głodomorki) znaleźć
punkt równowagi tj. PUNKT OBROTU, w którym belka przechyla się w
kierunku zegara (CW) jak i kolejny punkt po drugiej stronie belki, w
którym przechyla się w kierunku przeciwnym do zegara  (CCW).

Dla większej symetrii (niekoniecznie nie prostoty obliczeniowej - to
mają być obliczenia? ktoś zapyta - głupek na gotowe przyszedł, to nie
zrozumie) załóżmy, że nasza waga ma dwa punkty zamocowań obciążenia i
dwa punkty zamocowań wznoszenia (a np. baloniki z helem).

Widzimy, że wybierając za punkt oparcia belki jakiś punkt, w którym
belka przechyla się w kierunku CW możemy obniżyć lub podnieść średnią
wysokość punktów zamocowań.

Wybieramy konfigurację, że pierwszy ruch CW obniża średnią wysokość
punktów mocowań.
Belka pozostaje ukosem a my w tym czasie zmieniamy oś obrotu.
Wybieramy punkt po drugiej stronie belki. Teraz belka przechyla się w
kierunku CCW znowu obniżając średnią wysokość punktów zamocowań.
Dokonaliśmy przesunięcia punktów zamocowań w dół.

W następnym kroku tą samą metodą (czyli znajdując nowy punkt obrotu)
ustawiamy belkę w poziomie i na poziomej belce (czyli przy prawie
zerowym koszcie energetycznym) zamieniamy miejscami na poziomej belce
punkty przyłożenia/mocowania sił wznoszenia i opadania.
Dokonujemy tego w taki sposób, aby teraz z każdym obrotem,  średnia
wysokość punktów mocowań sił wznosiła się.

W kolejnych obrotach belki, identycznie jak poprzednio ustawiamy belkę
w poziomie i zmieniamy punkty przyłożenia sił na początkowe.

I to jest całe perpetuum mobile.

Chociaż belka jest "bezważka" (czyli siły wznoszenia są zrównoważone z
siłami opadania) to praca wykonana przez niezrównoważone momenty sił
podczas obrotów w PUNKTACH OBROTU jest całkowicie darmowa i łatwa do
zużytkowania.

I niech nikogo nie zwiedzie lekkość tego wywodu.
Ja, człowiek, spędziłem 2 lata w walce umysłów, aby móc wam to
przedstawić. Często na granicy załamania, widząc jak z dnia na dzień
zmieniają się zasady geometrii, jak urządzenia elektroniczne zawodzą i
z dnia na dzień pokazują inne wyniki. Szukając rozwiązania, musiałem
wykluczać kolejne technologie informatyczne i matematyczne, aby nie
obciążać fundatorów tych technologii tym wynalazkiem. Możecie być
całkowicie pewni, że ten wynalazek miał wiele przodków, którzy nie
ostali się edycjom tylko dlatego iż użyłem jakiś wyższych technologii.
Ten oparty jest tylko o zasadę wagi, arytmetykę, liczby, pismo, ołówek
i kartkę.

Niech nikogo nie zwiedzie prosta forma przekazu, bo nie o formę
przekazu idzie, lecz o treść. Dopóki treść prawdziwa.

Jagen (c) 2008

Z Bogiem.

PS2. google wasza cenzorska postawa nie pozostanie bez odpowiedzi.

--- Doswiadczenia z kupowania highEndowych monitorow ---

Witam

Moze nieskromnie czuje sie dosc doswiadczony w dziedznie kupna monitora.
Pracuje z tym urzadzeniem prawie od 10 lat z czego ostatnie 3 zawodowo ..
Mam z ta dziedzina pewne odchylenie i wykrywam kazde wady w przyslowiowy "mig".

Zaznaczam ze monitor kupowany potrzebny oczywiscie do zastosowan
profesjonalnych tzn. LW, Photoshop, AAfterEffects. Monitor mial byc plaski...
wiem ze "banki" sa latwiejsze do wyregulowania no ale pozostaja "bankami"
Jako ze ostatnio sam pragnolem sobie kupic nowy - "perfekcyjny" - monitor
zaczalem szukac.
Myslalem o 19' - od razu zaczolem szukac "najlepszej" tzn. wyeliminowalem
Samsungi, LG, NEC, Sony itp. doszedlem do
1) ELSA ECOMO 530. Na rynku jednak dostepny byl tylko nastepca tzn. model 531..
wiec zamowilem ten. Jakiez bylo moje zdziwienie gdy okazalo sie ze "okaz" ma
zniszczony kontrast w lewym dolny rogu i dobrze widoczna more.. najlepiej
widoczna w wyzszych rozdzielczosciach. Postanowilem wadliwy model zwrocic. Z
pretencsjami udalem sie do hurtowni z ktora skle wspolpracowal(servis
stwierdzil-wszystko w normie) KSK w Katowicach (mili goscie polecam !) ze jak
juz kupuje model High-End no to chce kupic cos co tak wyglada... Okazalo sie ze
wszstkie modele ktore maja na stanie maja powyzsze wady. A co lepsze
stwierdzili ze Hitachi sa podobne. Wiec podziekowalem.

2) Pozniej byl SONY G420.. dobre parametry itp. ale jak zaczolem go ogladac
doszedlem do wniosku ze toto nie dorasta do piet nawet zblazowanej ECOMO 531.
Dziwna ostrosc. no i wogole -po tej wpadce stwirdzilme ze parametry pracy nie
maja wiekszego wplywu na jakosc obrazu ( z zaznaczeniem ze osiagaja w zadanej
rozdzielczosci 85Hz). Takze podziekowalem

3) Dalej bylo 2x ECOMO 532 ktory podobno mial byc poprawiony.. no i moze i
tak.. porawiono mora znikal ale spadl ogolnie kontrast . np. ustawiajac
parametr kontrastu na 100 i jasnosci na 100 obraz dalej byl jakis "stlumiony" a
kolory niezywe". Obydwa modele byly identyczne. Podziekowalem

Pozniej myslalem o EIZO ale byl znacznie za drogi jak na skok jakosci no i
sprawa sliska z dystrybucja.. Jak zamowisz to trzeba brac. To samo z NECkiem ..
ktory niepowiem dobre ma 17 ale 19 do do BANI bo mora moze zabic.

Po tej 4 miesiecznej kampani doszedlem do wniosku ze nie ma dobrych 19calowych
monitorow (zaznaczam ze nie widzialme EIZO)  Wiec pomyslame o 21' no i tutaj
zaczynaja sie schody bo wiadomo ze im monitor wiekszy tym trudniej go
wyregulowac a wady widac znacznie trudniej. Ale jako ze mialem kontakt z SONY
F500 -R ktory wydawal mi sie naprawde godny uwagi postanowilem zaiwestowac w
przyszlosc i wybrac nowego F520. Troche sie na niego naczekalem. No i wlasnie
na niego patrze. Nie bylo odwrotu a w sklepie wygladal dobrze. Ale mimo iz
wydalem ogromne pieniadze jestem z niego zadowolony w 85%. Niby na pierwszy
rzut oka wszystko ok ALE: Minimalnie traci kontrast na srodeczku (pozniej
porownalem do F500R okazalo sie to samo) no i minimalnie rogi. Poza tym super
geometria troche slabsza konwergencja.. No ale ja jestem chyba zboczony pod tym
wzgledem. Moze jacys posiadacze maja zdanie na ten temat ??

I teraz dochodze do wniosku ze idealne sa tylko LCD.. ale te za 10 000 bo
widzialem ich kilka i te tansze maja conajmniej dziwny kontrast ( i zachowanie
przy dynamice na obrazie..

Koncze swoj wywod...

Pozdrawiam

--- Doswiadczenia z kupowania highEndowych monitorow ---

Hmmm a ja musze powiedziec ze kupilem ostatnio LG Flatron 19" (915FT+) i
parametry obrazu jak na te klase cenowa sa nie do pobicia. Geometria obrazu
jest po prostu perfekcyjna (ale ustawienia fabryczne sa do niczego i trzeba
chwilke poswiecic zeby go wyregulowac), kolor bez problemow da sie
wyregulowac do wlasnych preferencji, w ogole w OSD da sie zmieniac od
cholery roznych parametrow.

wyciagnie - i bardzo milo sie pracuje.

Witam

Moze nieskromnie czuje sie dosc doswiadczony w dziedznie kupna monitora.
Pracuje z tym urzadzeniem prawie od 10 lat z czego ostatnie 3 zawodowo ..
Mam z ta dziedzina pewne odchylenie i wykrywam kazde wady w przyslowiowy
"mig".

Zaznaczam ze monitor kupowany potrzebny oczywiscie do zastosowan
profesjonalnych tzn. LW, Photoshop, AAfterEffects. Monitor mial byc
plaski...
wiem ze "banki" sa latwiejsze do wyregulowania no ale pozostaja "bankami"
Jako ze ostatnio sam pragnolem sobie kupic nowy - "perfekcyjny" - monitor
zaczalem szukac.
Myslalem o 19' - od razu zaczolem szukac "najlepszej" tzn. wyeliminowalem
Samsungi, LG, NEC, Sony itp. doszedlem do
1) ELSA ECOMO 530. Na rynku jednak dostepny byl tylko nastepca tzn. model
531..
wiec zamowilem ten. Jakiez bylo moje zdziwienie gdy okazalo sie ze "okaz"
ma
zniszczony kontrast w lewym dolny rogu i dobrze widoczna more.. najlepiej
widoczna w wyzszych rozdzielczosciach. Postanowilem wadliwy model zwrocic.
Z
pretencsjami udalem sie do hurtowni z ktora skle wspolpracowal(servis
stwierdzil-wszystko w normie) KSK w Katowicach (mili goscie polecam !)
ze jak
juz kupuje model High-End no to chce kupic cos co tak wyglada... Okazalo
sie ze
wszstkie modele ktore maja na stanie maja powyzsze wady. A co lepsze
stwierdzili ze Hitachi sa podobne. Wiec podziekowalem.

2) Pozniej byl SONY G420.. dobre parametry itp. ale jak zaczolem go
ogladac
doszedlem do wniosku ze toto nie dorasta do piet nawet zblazowanej ECOMO
531.
Dziwna ostrosc. no i wogole -po tej wpadce stwirdzilme ze parametry
pracy nie
maja wiekszego wplywu na jakosc obrazu ( z zaznaczeniem ze osiagaja w
zadanej
rozdzielczosci 85Hz). Takze podziekowalem

3) Dalej bylo 2x ECOMO 532 ktory podobno mial byc poprawiony.. no i moze i
tak.. porawiono mora znikal ale spadl ogolnie kontrast . np. ustawiajac
parametr kontrastu na 100 i jasnosci na 100 obraz dalej byl jakis
"stlumiony" a
kolory niezywe". Obydwa modele byly identyczne. Podziekowalem

Pozniej myslalem o EIZO ale byl znacznie za drogi jak na skok jakosci no i
sprawa sliska z dystrybucja.. Jak zamowisz to trzeba brac. To samo z
NECkiem ..
ktory niepowiem dobre ma 17 ale 19 do do BANI bo mora moze zabic.

Po tej 4 miesiecznej kampani doszedlem do wniosku ze nie ma dobrych
19calowych
monitorow (zaznaczam ze nie widzialme EIZO)  Wiec pomyslame o 21' no i
tutaj
zaczynaja sie schody bo wiadomo ze im monitor wiekszy tym trudniej go
wyregulowac a wady widac znacznie trudniej. Ale jako ze mialem kontakt z
SONY
F500 -R ktory wydawal mi sie naprawde godny uwagi postanowilem zaiwestowac
w
przyszlosc i wybrac nowego F520. Troche sie na niego naczekalem. No i
wlasnie
na niego patrze. Nie bylo odwrotu a w sklepie wygladal dobrze. Ale mimo iz
wydalem ogromne pieniadze jestem z niego zadowolony w 85%. Niby na
pierwszy
rzut oka wszystko ok ALE: Minimalnie traci kontrast na srodeczku (pozniej
porownalem do F500R okazalo sie to samo) no i minimalnie rogi. Poza tym
super
geometria troche slabsza konwergencja.. No ale ja jestem chyba zboczony
pod tym
wzgledem. Moze jacys posiadacze maja zdanie na ten temat ??

I teraz dochodze do wniosku ze idealne sa tylko LCD.. ale te za 10 000 bo
widzialem ich kilka i te tansze maja conajmniej dziwny kontrast ( i
zachowanie
przy dynamice na obrazie..

Koncze swoj wywod...

Pozdrawiam

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl


Nadmiarowe wiadukty - po co były budowane?


| Ten projekt jest odłożony na później, bo jest bardzo drogi (trudny
| teren), w zamian będzie można zrobić więcej w innych miejscach. Czy jest
| to słuszne... Sprawa jest wielce dyskusyjna.

A na czym te trudnosci polegaja?


Warunkami terenowymi. Między Krakowem i Trzebinią prawie żaden łuk nie
pozwala na 160. A ten odcinek to większości łuki. Do tego jest duże
różnicowanie wysokościowe terenu, co powoduje konieczność prowadzenia
dużych prac terenowych. A prace terenowe należą do jednych z
_najdroższych_ w całym zakresie modernizacji, nawet uwzglęniając koszty
materiałów. Dalej jest w miarę łatwy odcinek do Jaworzna, a dalej
koszmar i ciasne łuki i poważne szkody górnicze. I właśnie ze względu na
szkody górnicze trzeba będzie stosować nowe technologie do tej pory nie
używane, bo inaczej nie uzyska się wymaganej stabilności gruntu.
Przypomne tylko, że średnia cena kilometra autostrady A4 ze względu na
szkody górnicze wynosiła ok. 20mln euro! A to jest 3-4 razy więcej niż w
zwykłym terenie. I tu też należy się spodziewać, że za kilometr tej
modernizacji na szkodach górniczych będzie można zrobić 3-4km w innym
miejscu.

| Ależ wszystkie te miejsca mają być realizowane z tego samego budżetu co
| Grodzisk - Warszawa, więc nie musimy rozmawiać o nich jako zastępczych.
| Będą równoległe.

Jakies szczeg? Bo to, ze wstawia nowe urzadzenia SRK, SSP to dla mnie troche
malo...


Do tego dojdzie wymiana toru i częsci rozjazdów i w efekcie osiągnięcie
prędkości zwymiarowanej przez promienie łuków, czyli prawdopodobnie
80-100. Zmian w przebiegu, ani orania stacji nie będzie.

| Jako wyjazd na CMK. Nie wyobrażasz sobie, chyba podwójnej modernizacji
| 160, a później do 200. Dlatego jeżeli kiedykolwiek ma być tu więcej niż
| 160 to trzeba to zrobić łącznie z Łodzią, bo później nikt nie pozowli na
| rozwalienie nowego toru. Dlatego teraz potrzebna jest dyskusja czy
| potrzebne jest tu 200 czy nie. A odpowiedz należy udzielić zdając sobie
| sprawę z tego, że tworzymy rozwiązanie na ok. 40 lat! Nawet jeżeli
| dopiero za 10 lat miałoby być to używane to i tak zostanie 30. Poza tym
| kabinówka (czyli największy koszt w porównaniu ze 160, jeżeli nie trzeba
| dodatkowo zmieniać geometrii) i tak zostałaby zrobiona razem z CMK, więc
| teraz dużo więcej w porównaniu do 160 nie wydamy.

Na ile oceniasz roznice w kosztach pomiedzy zrobieniem tego odcinka na
160 a zrobieniem go na 200?


To jest bardzo dobre pytanie, od którego powinniśmy rozpocząć, a na
które nie znam odpowiedzi. Ale można poanalizować. Zacznijmy od
torowiska. Tu widzę minimalne różnice:
- Grodzisk oramy w obu przypadkach,
- mostek na szlaku Pruszków - Grodzisk jest i tak do zrobienia bo teraz
jest na nim 60,
- poszerzenie torów trzeba zrobić także do 160,
- wiadukty drogowe prawdopodobnie przy tak dużym iloczynie ruchu już
powinny istnieć bez względu na prędkość,
- wiadukt nad linią Warszawa Gł. Tow. - Józefinów w Jozefinowie w obu
wersjach nie byłby robiony (160/200 na wyjeździe z Warszawy dopiero za nim)
- wyeliminowanie rozjazdów 1:9 już dawno powinno nastąpić w torach
głównych zasadniczych na każdej modernizacji do 160
- sieć trakcyjna, tu może wystąpić potrzeba gęściejszego ustawienia
słupów, ale nie jestem tego pewny, gdyż jeszcze nie mamy, żadnego
odcinka na 200. Na 250 na CMK zmiejszono odległości. Czy na 200 również,
być może.
- tory, podkłady, podsypka, bez zmian, jedynie później zmieniają się
współczynniki zużyć kwalifikujące do napraw,
- pozostałe przepusty, tu nie mogę nic powiedzieć nie znajać ich stanu
faktycznego,

Urządzenia srk:
- tu podstawowym kosztem będzie kabinówka i ja tu widzę główną różnicę.
Ale ile kosztue ERTMS nie mogę odpowiedzieć, bo nie wiem.

| 2) Skoro ludzie z biura projektowego twierdzą, że mieszczą się to
| znaczy, że tak jest.

Uwierze jak zobacze. Do Zebrzydowic tez ktos moderne projektowal...


Większości problemów do tej pory to nie były błędy projektantów tylko
budżety, które nie pozwalały na stosowanie dobrych rozwiązań. I dobrze
wiedziano, że będą kłopoty, wiadomo też było jak można to zrobić lepiej,
ale nie było na to pieniędzy (tak samo jest z E-20, drewno, rozjazdy
1:9). Teraz są pieniądze i odrazu stosuje się lepsze technologię, na
E-20 nawet nie wymieniano gruntu!

Pozdr.

Co boli Apple?

Andrzej Rosa schrieb:


| Andrzej Rosa schrieb:

| - ale potencjal jest ;)
| No policzmy.  

| Stała słoneczna to jakiś kW/m^2.  Dużo, co?!  
| [ ciach obliczenia ]

Ty nie ciachaj tylko pomyśl.  Moje szacunki są i tak mocno
optymistyczne, ale dobre i to na początek.


Ciachnalem, bo sie list troche dlugawy zrobil.
Nigdzie nie pisalem, ze czytac i myslec mi sie nie chce, bo nie.

Poza tym, twoje wyliczenia byly chyba jednak troche pesymistyczne (6 W/m²).
Wg. wikipedii, "a solar panel in the contiguous United States on average
delivers 19 to 56 W/m²". Kontynentalne Stany siegaja bardziej na polnoc,
i tam dolna granica jest 19 W/m². Tak, byc moze w Polsce jest ciemniej,
ze wzgledu na udzial elektrowni weglowych, i popularne opalanie piecow
domowych oponami i innymi podobnymi odpadami - wiec mamy 6 W/m²?

I owszem, sprawnosc ogniw fotowoltaicznych (do wytwarzania pradu) jest
dosc mala - ale urzadzen ogrzewajacych wode za pomoca slonca dochodzi do
90%. Glupi musza byc ci mieszkancy Afryki Polnocnej, Izraela, Turcji
itp., ze tego uzywaja.

| 6.  W pochmurny dzień na powierzchnię Ziemi dociera najwyżej 1/5 do 1/3
|     tego co zwykle.  W Zimę jest najczęściej pochmurno i trzeba się z tym
|     liczyć.  Niech będzie krakowskim targiem 1/4 i mamy marne 6 W/m^2.
| A ile nad krakowskim targiem unosi sie ropy, gazu czy wegla?
| Innymi slowy - skad zalozenie, ze energia "alternatywna" do oswietlania
| krakowskiego targu musi koniecznie pochodzic z krakowskiego targu (skoro
| ropa i gaz plynie z innego konca swiata)?

Nie do końca łapię o co ci tu idzie.  Krakowski targ to regionalizm.
Tak się u nas ludzie targują (ty pincet, ja tysiunc, krakowskim targiem
siedemsetpindziesiunt).


Ciemnosc umyslu mnie dopadla. Rozmawialem dzis ze znajomym z Krakowa,
mowil cos o Rynku, i stad mi wyszedl ten targ w Krakowie.

No i nie wiem co z tym oświetleniem?  Oświetlanie nie zużywa znaczących
ilości energii.  Produkcja zużywa.  Nie masz energii, nie masz
produktów.  Proste.


Tzn. takie przecietne miasto, a raczej ludzie w nim mieszkajacy,
zuzywaja malo pradu (na oswietlenie, ogrzewanie, i inne takie)?
http://dataservice.eea.europa.eu/atlas/viewdata/viewpub.asp?id=1168

Gospodarstwa domowe zuzywaja tyle co przemysl, nie nazwalbym tego "nie
zużywa znaczących ilości energii".

| Zauważ, że nie wyszliśmy w praktyce poza geometrię a sprawność spadła
| nam do 5% (co da około 20% dla doskonale sprawnych ogniw).  No ale te
| panele trzeba wyprodukować, co kosztuje energię.  Trzeba je też ustawiać
| pod odpowiednim kątem, co kosztuje energię.  Trzeba je również czyścić,
| bo się przecież będą kurzyć, co kosztuje energię.  Trzeba je serwisować,
| co kosztuje energię.  Itd itp.  Gdyby to się w praktyce opłacało, to
| rolnicy produkowaliby elektryczność a nie buraki.  
| W praktyce, idac tym rozumowaniem, samochody nie jezdzilyby do dzis - bo
| po co, skoro furmanka mozna dojechac do pobliskiej wioski uzywajac
| konia, ktory energie uzyska z trawy rosnacej na pobliskim polu.

Nie każda nowa idea jest strzałem w dziesiątkę.  Swego czasu na przykład
socjalizm wydawał się bardzo przyszłościowy, ale się w praktyce nie
sprawdził.  Nie każdego to zaskoczyło, choć krytykom podstaw socjalizmu
też pewnie wycinali argumenty bez czytania i też ich od reakcji
wyzywali. ;-)


Eee tam, w Korei Pln. sie sprawdza, a kraje sasiednie przechadza kolejne
lata kryzysu. Przynajmniej tak mowi prasa, radio i telewizja.

Przebarwienia na monitorze


Czesc
Podobnie jak 2/3 ludzi piszacych na liste zaczne
- mam pewien problem... :)
Pewien Pan z pewnej firmy (w asyscie serwisanta) przywiozl mi
monitorek. Dosc fajny - Radius PressView 21''
I wszystko byloby cacy gdyby nie dwa przybarwienia - jedno w lewym
dolnym, drugie w prawym gornym rogu.
Maszynka prosto z polki, jest (byla) niezle skalibrowana,
przebarwienie na tyle nieduze, ze daloby sie przezyc...
Ale na pytaniie "czy nie da sie z tym czegos zrobic" padla odpowiedz:
"Te typy tak maja ...."


Nie mają, jeżeli są zainstalowane w dobrym miejscu, z dala od głośników,
UPS-ów, itp.
oraz po dobrze przeprowadzonej regulacji geometrii i jednorodności
ekranu.
PressView na pewno w ustawieniach  ma opcję korekcji przebarwień.

Prosba do posiadajacych podobny sprzet - czy to z grubsza zgodne z
prawda? Czy mam zaczac strzelac do Pana z serwisantem? (sorri - firma
w miare znana i lubiana :)))) wiec na razie nie podam nazwy)
2. Czy Barco Personal Calibrator (nie posiadajacy ponoc kineskopu
Trinitrona) to w porównaniu z w/w "nie najlepszy wybor"? (skutecznie
nam go odradzono)


Może to nawet lepiej, że odradzono, bo przy tak "profesjonalnej"
instalacji monitora ("te typy tak mają")  musiałbym się
wstydzić za monitory które sprzedaję.

Nie posiłkowałbym się zdaniem osób którym nie chce się, lub nie
potrafią, ustawić tak przyzwoitego monitora
jak Press View, odpowiadając na problemy tekstem, że "te typy tak mają".

W sprawie właściwego ustawienia PressView radzę zgłosić się bezpośrednio
do serwisu dystrybutora lub mogę, w tym wypadku,
pomóc osobiście.

BARCO jak i PressView bez właściwej instalacji, są niestety tylko głupio
drogimi monitorami które, bez problemu
mogą być zastąpione przez monitory 3 razy tańsze..

Czynności które powninny być bezwzględnie wykonane przez firmę
istalującą monitor u klienta:
- ustawienie geometri
- ustawienie jednorodności ekranu
- ustalenie temp. punktu bieli
- kalibracja monitora
- generowanie profilu ICC monitora
- szkolenie dotyczące kalibracji monitora i oprogramowania
sterującego monitorem (krótkie zwykle wystarczy bo oprogramowanie
monitorów jest stosunkowo proste)

Tych elementów należy bezwzględnie wymagać w cenie tak drogich urządzeń
jakimi są monitory do kontroli koloru.

Dalsze czynności które, moim zdaniem są konieczne aby wykorzystać
możliwości PressView lub BARCO to:

- konfiguracja oprogramowania aby "wiedziało" na jakim monitorze
pracujemy.
- konfrontacja monitora n.p. ze skanowanym zdjęciem, drukiem lub proofem
(przy właściwym oświetleniu) i ewentualne korekcje.

Te czynności powinien wykonać już sam klient (instrukcje oprogramowania)
lub dodatkowo, instalujący.

z pozdrowieniami
Leszek Bartkowiak
Perfekt s.c.
BARCO - Systemy Kontroli Koloru

P.S. Przepraszam za tak przydługą odpowiedź.

Potepiam wszyskich włascicieli samodchodow z hakami holowniczymi bez przyczepek!


Tak samo z bagaznikami na rower. Mozna tak zalozyc , ze po zamonotwaniu
rowerow nie widac swiatel.
I tu, i tu urzadzenie mozna stosowac, ale w obu przypadkach stosowane jest
niewlasciwie.


Niekoniecznie - bagażnika na rower nie wolno montować tak żeby zasłaniał
oświetlenie. Każdy policjant się dochrzani i będzie miał rację.

Nie moja wina, ze demontowalne haki sa drozsze. Jesli kogos na taki nie
stac
niech nie montuje. Albo niech kupi tansze auto i zalozy drozszy hak.


Nie trafił do mnie zupełnie ten argument.
Według tego mógłbym powiedzieć: "Sprzedaj Uno, kup malucha, załóż do niego
12 poduszek powietrznych, 6-punktowe pasy bezpieczeństwa, napinacze i co tam
jeszcze - wtedy nikt Ci krzywdy na drodze nie zrobi".

Zebys nie nie zdziwl w Unii. Tam montuje sie haki tylko demontowalne i
tylko
takie moga byc zakladane. U nas, niestety, jest niski poziom kuluty to
montuje sie haki zrobione u wujka w piwnicy, montowane na stale.


Mimo najszczerszych chęci nie jesteśmy jeszcze w Unii. I nie chodzi tu tylko
o haki czy o kulturę na drodze, ale o zarobki. Łatwo jest powiedzieć w
Niemczech żeby zakładać odpowiednie haki, bo tam się inaczej zarabia. Poza
tym hak do Merca stanowi nieco mniejszy procent jego wartości niż hak do
Dużego Fiata.

To, ze dopuscil, to nie znaczy, ze te auto spelnia warunki. Przeglady
przechodza poskrecane czteroslady.


Za łapówki. Pomijam takie sytuacje. Jeżeli samochód ma robiony przegląd
UCZCIWIE, to dostaje homologację na niedemontowalny hak.

I o to chodzi. Dlatego aegumenty, ze jest to bezpieczne "bo mam hak i
zderzak mi ocalal" sa smieszne. Zderzak caly, a blachy minimalnie
przestawione i pozniej zdziwienie dlaczego elementy zawieszenie i opony
starczaja na dwa razy mniejszy dystans.


Tego nie neguję i zupełnie się zgadzam. Dlatego strasznie mnie cieszą
informacje kogoś, kto mówił, że mu w d...ę wjechali i "nic się nie stało".
To nic to w najlepszym przypadku jest ustawianie geometrii.

| Hak sie zdejmuje by TOBIE nie uczynil uderzajacy wiekszej szkody.
| A to już jest moja i tylko moja sprawa. Również do mnie należy wybór
między
| niebezpiecznym maluchem a superbezpiecznym mercedesem za tą samą cenę.
Pasy bezp. tez negujesz? Uderzy Cie taki z tylu, a bedzie odpowiadal za
ciezkie uszkodzenie ciala, bo zlamie Ci kregoslup.


Dlaczego przyszło Ci do głowy, że neguję pasy??? Nie widzę żadnych analogii.

| Eeee, nie rozumiem. W czym demontowalny hak utrudnia cofanie???
A parkowanie "po francusku" widzial? :)


Szczerze się przyznam, że co do parkowania ;-)) nie znam takiego terminu.
Może drobny opis???

| Dla mnie jazda z hakiem to tak jak oswietlenie tablicy jarzeniowkami.
| Nie, jarzeniówki są sprzeczne z prawem, hak nie.
Czemu jarzeniowki sa sprzeczne z prawem?


Bo dokładnie określono jakie i ile świateł może mieć samochód z tyłu/ z
przodu.

| Jarzeniówki do niczego
| innego oprócz przeszkadzania na drodze innym użytkownikom nie służą. Hak
| owszem.
Hak, ktory nic nie ciagnie ma taka sama przydatnosc jak jarzeniowka.


Nieprawda, jest to hak, z którego właśnie zdjąłeś przyczepę i będziesz go
potrzebował np. za dwa tygodnie.

JHJ

Co to jest rezonator?

A słyszałeś kiedyś o googlach?
http://www.google.pl/sear...aj+w+Google&lr=

"Układ dolotowy powietrza w nowoczesnym samochodzie składa się z kolektora, przepustnicy, kanałów dolotowych, filtra, przepływomierza oraz rezonatora(ów). Przepustnica reguluje ilość dostarczanego w danym momencie powietrza, które pędzi często długimi kanałami dolotowymi, tak aby nabrać odpowiedniej prędkości. Rezonator ma na celu, jak sama nazwa wskazuje, wywołanie efektu rezonansu (napełnianie cylindrów odbywa się cyklicznie, a nie w sposób ciągły - struga powietrza ma charakter fali, przez co możliwe jest wykorzystanie tego zjawiska) przy pewnych obrotach, tj. wprawienie dostarczanego powietrza w drgania o stosunkowo dużej amplitudzie. Dzięki rezonatorowi silnik zyskuje na elastyczności, zanika 'dołek' w wykresie momentu obrotowego (w silniku 4 cylindrowym dołek taki występuje w okolicy 4 tys. obr/min). Jego działanie można porównać do rozhuśtywania samochodu tak, aby wyjechał bez problemu np. z błota. Wszyscy, którzy kiedykolwiek znaleźli się w podobnej sytuacji, doskonale wiedzą, że należy dostroić odpowiednie operowanie gazem i sprzęgłem, aby samochód wyjechał z zagłębienia. Podobnie rzecz ma się w układach dolotowych z rezonatorem - przy pewnej prędkości obrotowej powietrze zostaje wprawione w takie drgania, aby z większym impetem trafić do cylindrów. W tym momencie następuje minimalizacja wpływu wszelkich zewnętrznych oporów.
Aby poprawić napełnianie cylindrów, w niektórych silnikach zastosowano technologię zmiennej geometrii układu dolotowego. W przypadku tej techniki powietrze dociera do silnika kanałami mniejszej średnicy do momentu uzyskania pewnych obrotów, w momencie ich przekroczenia kanałami o większej średnicy. Efektem jest dopasowanie prędkości przepływu powietrza do prędkości obrotowej. System ten często spotkać można w silnikach japońskich, gdzie sterowanie średnicą kanałów odbywa się w samym kolektorze dolotowym. Współczesne silniki posiadają bardzo dobrze zaprojektowane układy dolotowe, dlatego osiągnięcie znaczących zmian przez amatorskie modyfikacje nie jest możliwe. Niemniej jednak istnieje kilka metod 'podkręcenia' maszyny. Podstawową i jednocześnie najprostszą z nich jest wymiana filtra powietrza, o którym wiecej w dalszej części artykułu. Bardziej zaawansowanym zabiegiem jest montaż sprężarki (turbiny). Przy zakupie należy jednak pamiętać, że turbinę dobieramy do konkretnego silnika. Nie może być za mała, gdyż powstanie tzw turbodziura - na niskich obrotach powietrze z trudem przechodzić będzie przez prześwit turbiny, aż do momentu jej uruchomienia. W celu maksymalnej optymalizacji spalania, należałoby wraz z turbiną zainstalować w samochodzie intercooler. Urządzenie to chłodząc powietrze zapewniłoby większą jego gęstość, przy jednoczesnym zlikwidowaniu efektu znacznego nagrzewania się powietrza w sprężarkach o dużej mocy.
Rewelacyjne efekty przynosi zastosowanie podtlenku azotu, czyli popularnego nitro. Ten niepalny gaz zawiera w swojej cząsteczce ponad 34% tlenu, przy czym jest gęstszy od powietrza. W jednej jednostce objętości podtlenku azotu jest około 2,5 raza więcej tlenu, a jak wiadomo więcej tlenu równa się lepszemu spalaniu, a co za tym idzie, zwiększeniu mocy silnika. System podtlenku dodaje spory przyrost mocy naszemu samochodowi (od 15% - 50%), ale nie ma nic za darmo. Decyzja montażu nitro to bardzo droga inwestycja. Sama instalacja to wydatek rzędu 1700zł za najprostszą instalację, do ok. 8000zł za tzw. wtrysk bezpośredni. Do tego trzeba doliczyć koszt napełnienia butli z gazem (ok 100zł - 200zł). Jedna butla wystarcza na ok. 150 sekund zabawy, jednak za jednym razem można maksymalnie używać systemu przez mniej więcej 10 sekund. Dłuższe użytkowanie może doprowadzić do sporego uszkodzenia silnika, spowodowanego ogromnymi przeciążeniami działającymi na jednostkę, dlatego decydując się na montaż nitro warto również zainwestować we wzmocnienie poszczególnych układów naszego silnika, np tłokowo - korbowego. Wtrysk podtlenku azotu powinien odbywać się tylko w momencie w pełni otwartej przepustnicy i od określonych obrotów silnika (ponad 2500obr/min) Dawkowanie N2O ustawiane jest na stałym poziomie - przy niskich obrotach silnik byłby zbyt obciążony."